现在消费者对“豪华”二字的理解更深入，不同与以往看标买车的时候那么肤浅，相比品牌效益，反倒是更加注重智能体验，因此奔驰C级这类传统豪华车型也面临着更大的竞争压力，现在指导价33.48万起的奔驰C级在个别二级市场已经降至22.48万起（详情咨询本地经销商），但即便如此，对于提振销量的作用并不明显，因为在同样的20多万价位下，消费者可以选到大一号的阿维塔12，而且后者主动智能豪华，实力不可小觑，下面我们就一起来看看吧。

不分纯电和增程车型，阿维塔12全系都提供了3颗96线的激光雷达，再加上3个毫米波雷达、12个超声波雷达等视觉方案别类中的感知元件，可实现真正意义上的无图智驾，脱离高精地图的限制后，该车也能实现更广域的智驾体验，无论是高速还是环岛都能使用智驾功能。而且阿维塔12还支持泊车代驾，用户在一定范围内可通过手机端远程操作车辆行驶，比如在单层停车场中，还能进行远程召唤和挪车，让车子自动开到面前来，十分的方便。

为了给高阶智驾做铺垫，阿维塔12在外观层面就下足了功夫，而同级大多数具备高阶智驾的车型一样，其车头正前方设计有一个类似犄角的眺望式雷达，主要用于探测前方路况，而另外两颗雷达则通过集成式的布局方式与车身的左右翼子板相融合。此外，阿维塔12还配备了电子外后视镜，依托于光学数码技术，可以在黑夜或者雨雪天气下增加可视范围，不仅比传统后视镜的死角更窄，同时还支持电动折叠，停在路面不易发生擦碰。

由于中大型车的车身宽大，所以想要实现低风阻是十分不易的，为此阿维塔12借鉴轿跑设计理念，引入前短悬、后长悬的布局思路，同时车头设计低趴，而尾部则微微耸起而且额外配备了一段电动升级尾翼，通过周身多处空气力学元件的运用，大大削减整车的风阻，该车的风阻系数仅为0.21Cd，而奔驰C级作为小一号的中型车，风阻也有0.24Cd。

在阿维塔12的内饰中，也运用了不少横幅式元素，其中35.4英寸的一体式“带鱼屏”就是阿维塔汽车的特色设计之一，它与仪表台的上层面板融为一体，观感上和时兴的HUD抬显系统差不多，让驾驶员可以同时平视路况和仪表信息。同时阿维塔12的方向盘也呈新颖的矩形样式，其设计灵感来自于游戏机手柄，手握较佳，而且与众不同的造型也在无形中彰显了该车的品牌辨识度。

阿维塔12的车长超过5米，车宽则接近2米，即使放在同样的中大型车领域，该车的尺寸优势同样不可忽视，其后排乘客髋部至前排乘客髋部距离达1000mm、而髋部至车顶的距离则做到了964mm，“双一米”后排空间足以说明该车的得房率是十分可观的。另外阿维塔12还以标配形式提供了前排双零重力座椅，升起腿托并放倒座椅靠背，即可形成一个舒适的双人床，午间回车小憩十分惬意。

阿维塔12的混动车型搭载昆仑增程系统，其CLTC综合续航里程做到了1155km，而且基于车载导航，系统还会智能规划油电策略，既保电又省油，在同工况下，阿维塔12可以跑得更远，同时其最大马力达314Ps，6.7s的零百加速也足以给到日常超车充分的信心。而其纯电版车型则标配800V快充，增加50%的电量只要短短0.33h，补能效率进一步看齐了传统油车，同时其四驱版的最大马力更是高达547Ps，3.8s破百，而搭载1.5T+9AT的奔驰C级的最大马力是204Ps，零百加速7.6s。

为了迎合部分用户对操控的更高追求，阿维塔12的部分车型还搭载魔毯智能悬挂和可变空气悬挂，凭借800万像素摄像头和激光雷达融合感知力，系统可以准确检测出前方路面颠簸起伏信息，从而提前调整悬架阻尼和动作幅度，大大提升减振能力。此外，启动迎宾模式后，车辆还会在用户靠近车辆时自动抬高车身，让乘客和进入SUV时一样轻松。

华为的核心竞争力正式在于科技层面，不论是其本身所在的手机研发领域，还是跨界与长安汽车合作，只要有华为的赋能，那就大概率少不了智能这一亮点，就拿阿维塔12这款车来说，该车的智能化渗透在整车的方方面面，不光是高阶智驾智驾，从而还引入了智能座舱这一概念，致力于从细节上为用户带来与奔驰C级这类传统豪华车型不一样的用车体验，那么各位车友，在你看来，你觉得哪款车更能打动你呢？