如今我们经常说的一个词是“平替”，其实这背后的潜在原因是大家的消费观念正在逐渐回归理性，以往甚至对于汽车这样的大件儿，有的人都只会看标买车，真金白银却只为一个头衔买单，而现在在国产车企的内卷推动下，汽车的品质越来越好，而且配置堆料也比合资车企更丰富，像是这款零跑C11 2024款 580尊享版（简称零跑C11）售价15.88万就配高阶智驾，还有宝马5系同类型悬挂，市场的内卷真正惠及到了我们消费者，下面我们就来对其产品力做个详细解读，帮各位做个参考。

一般中型轿车对于一款五口之家来说都绰绰有余了，而零跑C11作为一款SUV，则在保证宽裕性的基础上带来了更佳的舒适性，该车的轴距做到了2米93，长宽高4780x1905x1675mm，得益于车身前悬短、尾部偏平的布局，零跑C11的得房率也比较理想，而且其座椅还带有加热功能，其中前排座椅还支持通风，进一步提升了冬夏季乘坐体感。如果你对质感有所追求，还可选配Nappa真皮座椅，可以提升几分豪华感。

再进入车内来看，零跑C11的中控台以14.6英寸的全悬浮中控屏为中心采用左右对称布局，分布在其左右两侧的10.25英寸全液晶仪表屏和副驾驶屏幕则是半悬浮的造型，不仅在观感上显得层次分明，同时也使得三块屏在功能上各司其职，操控更方便。细节上，零跑C11在圆角矩形空调出风口边缘加入了镀铬装饰，而在前舱的门板处则装潢有水波纹样式的饰条，兼顾触感与美感。

零跑C11的外观和内饰均采用了相辅相成的对称立体美学设计语言，迎合了大多数国人的传统审美，我们先从外观看起，零跑C11的前后灯组以横幅式造型呈现，视觉上延展了车宽比例，显得尤为大气，不过和理想L系列、奇瑞捷途系列所采用的贯穿式设计有所不同的是，零跑C11的灯带两侧粗、中间细，而且内部的灯芯做了错层处理，层次感更加丰富，同时黑色灯罩也与白色灯源形成撞色效果，进而平添了几分时尚气息。

考虑到动能力学，零跑C11还配备了AGS主动进气格栅，不仅可以降低一定的风阻，而且还能为前部机舱提供充分的散热需求，电池组和发动机会更耐用。此外，在熏黑的轮毂中还置有彩色的运动卡钳，类似的设计常见于性能车身上，一定程度上迎合了年轻人的审美，而且卡钳的加入还能大大提升制动稳定性，让零跑C11跑得快也能刹得稳。不仅如此，该车的轮毂平面较宽，符合低滚阻设计，高速状态下会更加静音。

为了解决大电池包挤占空间的问题，零跑C11采用品牌自研的贯穿式模组结构设计，将电池包以横置的形式与底盘融为一体，从而有效避免了挤占座舱后排空间，和CTC、CTB等技术异曲同工，正因如此，该车的电池包容积做到了78.5kWh，CLTC纯电续航达580 km，而且支持快充和3.3kW的对外放电，实用性不错。动力层面，零跑C11的最大功率是200kW(272Ps)，扭矩360N·m，零百加速在7秒级，动力储备还是蛮丰沛的。

而且为了充分利用动力，零跑C11采用后驱设计，相比普通家用SUV惯用的前驱电动机，可以更好的将行车重心保持在车身后段，以此提升动力传递的积极性以及输出的爆发感。不仅如此，零跑C11还采用了宝马5系同类型的前双叉臂悬挂，进一步提升了操控上限，而不少同价位的SUV用的还是前麦弗逊式独立悬挂，侧面来看也在一定程度上突出了零跑C11的性价比。

零跑C11来自于“四叶草”中央集成式电子电气架构，进一步实现了用软件去定义整车，加之该车支持无感式OTA远程升级，所以可以做到常用常新，配合骁龙8295芯片，每次升级也很快。此外，零跑C11搭载的Leapmotor Pilot还能实现高阶智驾，诸如窄路辅助驾驶、前车驶离提醒、自动泊车入位等等，并且其前向最大探测距离做到了500米，系统可以及时发现前方的动静态障碍物，智驾安全性也有保障。

“内卷”是近两年车市的高频词汇，不过前些年的内卷以及当下燃油车企的内卷主要集中在价格层面，而现在新能源汽车市场的内卷是主要是技术方面的竞争，像是15万多的零跑C11 2024款 580尊享版就给到了宝马5系同款悬挂以及诸多的智能硬件，不仅在同中型SUV市场上颇有诚意，同时结合整体的价位来看，零跑C11的性价比也是比较突出的，想在这一价位区间买到一款高配置的新能源B级SUV，这车无疑是值得一看的。