6月28日，奇瑞新能源旗下微型纯电动车，2019款小蚂蚁在北京举办了上市发布会。现场很多媒体都在讨论小蚂蚁的配置和价格，以及补贴降低后的竞争力。车骋则在考虑另一个问题，就是类似小蚂蚁这样的微型汽车，为什么很难成为市场的主流？

要知道小蚂蚁初次上市至今已有两年，累计销量不过区区10万辆，但这已经是同级车型中数一数二的成绩，这个级别的微型轿车，在整个汽车市场的占率不足1%，这是一个并不太正常的数据。

首先，车骋认为中国今天的道路环境已经非常恶劣，道路狭窄，车辆繁多，交通严重拥挤，堵车正在从北上广深等一线城市逐步蔓延到二三四线城市，甚至包括很多县城和乡镇也不能幸免。

同时，中国停车位资源也严重匮乏，尤其是在大城市，停车一直是个让人头疼的问题，很多时候，人们找不到停车位，只能在目的地附近来回兜圈子，因此导致周围的交通更加拥堵。而类似小蚂蚁这样3米左右的小车，其实非常适用于这样的环境，车身短小，机动灵活，停车方便。

特别是在北上广深等一线城市，大多数人买车仅仅是为了代步通勤，类似小蚂蚁这样的微型车完全能够满足日常使用。但令人遗憾的是，在北京上海等理论上最适合小蚂蚁生存的地方，却很难看到小蚂蚁的影子。

笔者曾经在车流量巨大的东四环蹲点观察，在一小时范围内，驶过的几千辆汽车中，没有一辆小蚂蚁，只有2辆同级别的Smart，绝大多数都是雅阁、Q5、奔驰C或者奥迪A6L这类大车。

而在我们的邻国日本，这种情况则正好相反，在东京、大阪、名古屋等城市，大街上几乎都是微型车的天下，这些K-car有的甚至比奇瑞小蚂蚁还小，车长不到3米，车宽只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一两个人，非常灵活，在日本的汽车销量排行榜上，通常都是这些K-car在霸榜。

在欧洲，情况也和日本有些类似，作为汽车工业和汽车文化高度发达的地区，虽然没有像日本那么极端微型化，但热销的也是高尔夫、POLO、嘉年华、标致207等A0级小车，车身尺寸和级别，明显比国内小一号到两号。

反观中国，作为汽车工业的后起之秀，大街上基本都是A级以上的大车，别说小蚂蚁这种A00级别的微型车，即便是飞度和Polo这种A0级小车，也已经愈发边缘化。

但在马路上奔跑的各类大车上，其实绝大多数时候，都只坐了一两个人，后排满座的情况少之又少，属于典型的资源浪费。这是个值得很多专家探讨的课题。

造成我国大车横行的原因错综复杂，总体来说，作为汽车工业后发国家，我们的汽车进入寻常百姓家只有短短十几年时间，汽车文化远远没有成熟，人们的消费观念掺杂了太多复杂因素。

早期汽车曾经属于奢侈品，是权力、财富、身份和地位的象征，即便后来汽车逐渐进入了千家万户，依然有着隐约的身份标签。

一般你选择什么汽车就代表着什么身份，在普通人的认知中，开奔驰的，肯定比开本田的有钱。即便是在同系品牌内部，对于大车的尊重和对于小车的鄙视同样深入人心，开雅阁的看到开思域的就会有一种优越感，开思域的遇到开飞度的也会更自信一些。

在这种大环境下，对于大车的仰慕和对于小车的鄙视已经成为横行车市的固有观念，不但普通消费者奉为圭臬，即便是厂家也从善如流，君不见奥迪、宝马、奔驰在国内纷纷加长，君不见仅仅20年前A级车的车长不过4.5米，轴距不过2.5米。现在的全新速腾，车长4753mm，轴距2731mm，这个尺寸放在十几年前就是标准的B级车。

正是在这种全面沦陷的大环境下，即便有人的实际需求小车就能满足，但在真正选车时，还是会或主动，或被动地纷纷选择了大车。

当然，即便你想买小车，国内你也找不到合适的车型。比如在日本，类似小蚂蚁这个级别的小车比比皆是，丰田、本田、大发、铃木、日产等，每家都推出了很多款K-car。这些微型车外形漂亮，配置丰富，品质精良，性能卓越，操控性和体验感都非常好，消费者可以自由选择。

因为定位很低，价格过于便宜，导致这些小车基本没有太多资源放在品质提升方面，普遍内饰粗疏，配置简陋，科技含量低，乘坐感受差，这是导致消费者即便想买小型车，但是最后都望而却步的最重要原因。

所以，综合种种因素，我们认为中国汽车市场之所以呈现目前的发展态势，既有消费观念不成熟的原因，更有车企对于相关市场不重视的原因。尤其是后者，正越来越多成为微型车市场的拦路虎，其实在现实压力面前，有些消费者已经成熟，他们也渴望一台小巧但是精致的小车，奔驰smart在国内销量持续上升，就充分证明了这一点。

但问题是，当消费者越来越务实的时候，却没有哪家车企愿意冒点风险去引导消费，推出可以比肩smart的微型车，或许是因为卖一辆大车的利润比卖一辆小车高得多吧！