现在的插混式电动车，可以说是炙手可热，尤其是比亚迪，但是，在这个庞大的市场中，想要一家独大是不可能的，而随着更多的品牌进入这个领域，这个领域的竞争将会更加激烈，它将会改变这个行业的格局，而这无疑会给用户带来更多的好处。

而现在，又有一个新的品牌，进入了这个领域。东风日产启辰大VDD-i 已经预售了，将会有60公里的 iD版和110公里的 iE版，售价在13万到14万之间，这个价格范围内，所有人都知道，就是冲着比亚迪旗下最受欢迎的一款产品宋Pro DM-i来的。

而东风公司，在去年就已经发布了公告，要把重点放在新能源汽车上，而不是单纯的开发汽油车，而是要在未来一年内，至少要开发出两款以上的新型汽车，而启辰公司大VDD-i超级混动系统，正是在这种情况下，东风日产公司大VDD-i超级混动系统，也是第一次进入到了电动汽车行业。

启辰大VDD-i超级混动系统，在这个强大的竞争对手面前，显然是早有准备的。现在，判断一款插混汽车是否优秀，首先，衡量的就是其综合性能的好坏，包括了纯电的续航能力，馈电的油耗，动力性等.但还必须要有一个合理的性价比，它的售价不能过高，这两点都不能忽视。现在看来，启辰大VDD-i超级混动系统的预购价格已经很高了，接下来要做的，就是看看这款车型的混合动力系统到底能不能起到作用。

从技术角度来说，启辰大VDD-i超级混动系统，包括纯电动、串联、并联三种模式，通过单档直接驱动，将大功率电机、电池以及高效引擎组合在一起，属于一种较为经典的串并联模式，与比亚迪的DM-i以及本田的i-MMD类似。

在工作逻辑方面，DD-i超混动技术更偏向于串联方式，这种方式可以将电机驱动的情况发挥到极致，只有在电池馈电、完全加速以及一些高速状态下，才会采用发动机直驱，这样可以尽量地降低燃烧效率，这也是目前较为流行的串并联混动方式，各个厂商都差不多。

尽管DD-i技术距离各大巨头还差得远，但也不是没有优点，相比于比亚迪的DM-i和本田的i-MMD,DD-i技术至少在功耗上更胜一筹。

众所周知，在传统的单挡串并联式混动系统中，由于电池的容量比较小，或是在电池供电的情况下，其高速再加速的能力比较差，在冬天即使电池容量不低，但是与夏季相比，其表现也会有较为显著的差别，造成这种情况的主要原因在于电机由于受到蓄电池状态的制约，无法完全发挥出其最大的效能，更多的是依靠并联传动，但是，发动机的整体动力不足。

至于DD-i超混动，启辰采用的是1.5 T的内燃机，作为一款专门用于混合动力的引擎，其输出功率高达120 kW，最大扭力230 Nm，远高于竞争对手，仅从引擎输出的数据来看，其输出能力并不逊色于普通的油电车型，大大弥补了一档串联并联后输出不够强劲的缺点。

除了这些之外，DD-i还增加了 Auto. E单踏板系统，与其他单踏板模式不同，该车型能够根据监测到的车辆速度，进行加速和减速的自动控制，并且能够准确地调整自身的动力，降低“点头”现象，降低乘客晕车的几率，还可以最大限度地利用自己的动能，达到节能的目的。

启辰大V DD-i超混动系统，除了拥有强大的动力之外，还保留着普通插混系统所具有的节油、节能的特性.其总行驶距离达到1132 km (NEDC)，平均每 km的综合费用只有0.1元。

结束语：

通过以上的技术支持，我们可以看出，启辰大VDD-i超混动系统，它的亮点并不只是它的售价，更重要的是它的核心技术，它将会在七月份上市，如果您提前预订，可以获得官方超级优惠大礼包。这样一个东风日产的汽车，您会选择它么？请在下方留下你的评论。