俗话说，“三十年河东，三十年河西”，很多事情都不是一成不变，一帆风顺的，而在当下的汽车行业，保时捷就是一个典型代表。这家以911跑车闻名于世的德国豪华汽车品牌虽然凭借SUV和四门轿车飞黄腾达，但如今却走起了下坡路。

毫无疑问，对于目前陷入困境的大众集团来说，保时捷依然是他们的招牌之一，在过去的15年里，它成功打入了新的细分市场，推出了几十年前都无法想象的新车型和新动力。

得益于性能，质量和极强的营销手段，保时捷在2009-2023年的全球销量几乎翻了三倍。虽然特斯拉在短时间内实现了更快的增长，但它毕竟没有保时捷那么贵。

这一非凡成就让保时捷能够自信地探索电动汽车领域并取得了相对成功，Taycan一度是最畅销的豪华电动汽车之一，也是电气化不一定会损害跑车品牌形象的极佳范例。不过，他们现在面临了新的问题。

去年，保时捷连续16年实现业绩增长（2020年因为疫情除外），以32.02万辆创下新的全球销量纪录，不过，这种势头似乎即将结束。根据最新发布的数据显示，保时捷在今年1-9月的全球交付量为22.6万辆，与2023年同期相比下降了近7%。

根据保时捷的报告，销量下滑的主要原因是中国市场的需求疲软，暴跌了29%。从车型销量来看，两个主要市场成为这家德国豪华品牌的痛点——Taycan在欧洲和美国遭遇滑铁卢。

而且，Taycan在中国市场也面临日益激烈的竞争，要知道，中国是目前全球最大的电动汽车市场。别忘了，Taycan早在2019年法兰克福车展就已经亮相，这也意味着这款电动轿车已经卖了五年了。

另一个不容乐观的车型是Macan，随着第二代的到来，保时捷希望这款转型纯电的SUV能够超越其内燃机的前辈，在欧洲部分地区的官网，你们已经看不到内燃机Macan的信息，包括德国，法国，荷兰，西班牙和奥地利。

新款Macan的均价比上一代高出22%，价格上涨主要原因是内燃机被电动机所取代，加上欧洲市场对于电动汽车的担忧和悲观情绪日益加重，所以市场前景也进一步恶化，而且新款Macan还未全面上市，所以车型换代也影响了销量表现。

简而言之，在市场需求疲软的情况下，保时捷不可能再通过电动汽车实现业绩增长，那么这种负面趋势是否也会影响其他正在大举迈向电气化的高端汽车品牌呢？我认为答案已经非常明显了。