法拉利从来都不是一个注重走量的品牌，而且他们还在刻意控制产量。

以Purosangue为例，作为一款四门车型，大家可能以为这是法拉利用来挣钱的走量车型，完全不会限量，但实际上，它每年不会超过法拉利年产量的20%。即使在2023年——马拉内罗史上销量最好的一年，它也只交付了13663辆。但最重要的是，如果你有幸拥有了一辆跃马，这家意大利奢侈品牌将为你的汽车提供终身售后服务。

法拉利的首席营销和商务官告诉澳洲汽车杂志《Drive》，他们几乎存储了所有历史车型的档案。如果需要，跃马可以随时为已经停产的老车制造新的零件，以便让那些经典跃马继续上路行驶，而且新零件采用现代技术生产，包括3D打印，当老车需要维修的时候，那些原始的档案也能派上用场。

“我们希望客户在未来的10年，15年，甚至50年内都能继续享受法拉利，因此，确保每个部件，不仅是机械部分，还有电气部分可以持续使用非常重要。”

另外，这位高管还提到了最新的“马王”F80，解释了法拉利为何决定自己设计一些零部件，而不是直接从第三方采购。他指出，F80的前置电机比SF90 Stradale 的尺寸更小，重量也轻了36公斤，而且通过自主生产可以让他们拥有更多的主动权，在几十年后依然有备件可换。

除了将复古老车恢复到接近出厂状态之外，那些经典超跑甚至还能升级，比如上一代的旗舰LaFerrari在配备了新电池以后，使用寿命比之前更长。对于这类很少出门的超级跑车来说，这一点尤为重要，毕竟它们在恒温车库的时间比在路上要多。