作者：察察

01

小米SU7正式上市，27分钟大定突破50000台

3月28日晚，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，MAX版售价29.99万元。小米SU7标准版、Max版4月底启动交付，Pro版5月底启动交付。小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。小米SU7 Max版同时实现2s级零百加速和800km+续航。

据@小米汽车 官方消息，小米SU7系列汽车上市27分钟后大定突破50000台。在上市发布会后，小米CEO雷军接受媒体采访时表示，小米汽车发布会后，1分钟就有10万人加心愿单，用户的热情是很高的。

解读：此次发布会，雷军不仅把几位一线友商的老大邀来站台，还有外国大咖的现身说法、媒体老师的视频夸奖，场地也扩大了不少，坐满了观众。

在此之前，小米汽车已经把高价预期拉满。雷军此前就说过，小米汽车的采购成本比较高，定价上有压力。按照他的口风，价格感觉得直奔三五十万去。

为了烘托价格，雷军在会上还把保时捷和特斯拉抬了出来，拿小米SU7和这两个直接对标。按照他的话说，小米汽车既有百万豪车的配置，那价格自然也低不了。

当小米汽车标准版定价21.59万元公布后，现场齐齐地发出哇声一片。雷军貌似还不过瘾，将一些配置权益连声直呼免费送！

拉高预期，意外低价，形成物超所值的感受，这样的营销效果，刚怒批哪吒汽车CEO不懂营销的周鸿祎，恐怕又要点个赞。

雷军不仅在定价上向特斯拉致敬，而且在现场也频频表示对方强大，比如电耗做不到对方的水平，那就靠堆电池来做到更高续航。这一幕，就像过去小米手机一直对标IPhone那样。

能看的出来，雷军是要打造一种心智，那就是小米汽车算的上保时捷和特斯拉的平替。

不过营销归营销，小米汽车真正面对的，还是上市后的市场反馈。

眼下，20万-30万的价格区间，正是卷到极致的一个市场。除了特斯拉，小米的对手还包括一众国内厂商。

目前从官方第一时间公布的数据来看，在发布会后27分钟，大定就破了5万台。不过其中多少可以转化为真实交付，最后才能见分晓。

梳理小米过往其他产品的预定退货率，小米14 Pro首销退货率51%，小米14是48%，红米K70 Pro是48%。和手机产品相比，小米SU7还有一个交付周期，所以退订率不那么显而易见，但谁都不是纯情绪化动物，一觉醒来，一对比竞品，不是全系800V、没提质保时间、没讲内部电子电气架构、没性价比，可能有人就后悔了。

再提供一个数据，丰田出厂合格率99.2%、零部件残次品率是0.3%，这两个数据高出行业10%。对于没有进行过大工业硬件自制的任何一个企业来说，人工介入的环节初期都需要磨合，小米这两个数据可能都会低于行业，所以5万大定消费者，和丰田的新车购买比风险率，大家自己琢磨。

说到底，造车是门硬功夫，优秀的营销虽能打动人心，但没有真实力，也是走不远的，雷军未来的压力依然很大。

如果买新能源汽车，你会考虑小米SU7吗？

02

飞凡汽车被曝面临裁员降薪，内部人士称“目前人人自危”

近日，有媒体报道称，因急需降本和品牌调整等原因，上汽集团已开始实施裁员，从安亭总部到临港工厂的员工均有涉及。

其中，首当其冲的是飞凡的本部员工，已被整合的飞凡高阶智驾团队，也已经整体被裁。

据上汽内部人士透露，即便躲过本轮裁员，飞凡员工也会大概率面临降薪。而目前整合进上汽的飞凡高阶智驾团队已遭“团灭”。未来，上汽的智驾研发工作，将主要放在零束科技。

但据知情人士向记者透露，“现在公司情况不明，领导也没有最终说法，飞凡目前人人自危”。

对于此消息，飞凡汽车回应称：“近期网络上有一些关于飞凡汽车的不实传言，让大家担心了。飞凡汽车一切安好，请大家放心，也感谢大家的关心。”

解读：换帅、裁员、整合——这一系列动作被外界解读为上汽集团对飞凡品牌的放弃，几乎宣告了飞凡作为上汽独立品牌的失败。

五年前，几次冲击高端新能源汽车市场的上汽集团均以失败告终。

重整旗鼓之后，上汽推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威，在性能上，对标特斯拉，在豪华上，比肩BBA。

当时上汽集团副总裁王晓秋自信喊话，上汽集团希望能通过这款车，来抢夺入门新能源豪华车的用户。然而荣威其销量却十分拉胯，整个2020年，荣威MARVEL X的年销量仅570辆，甚至不及特斯拉Model 3的零头。

不过好在荣威的失利，并没有打消上汽对高端新能源的积极性。

2020年5月，为了跳出荣威的限制，上汽集团推出了专注于中高端新能源汽车市场的新品牌R品牌。

跟荣威复杂的车标不一样，R就有了新能源那味儿了，多了些科技感和想象力。

当然，R牌汽车也打出了很多噱头，比如：5年投入200亿、全球最尖端的激光雷达、英伟达创始人黄仁勋鼎力支持、周杰伦代言...

但R品牌成立后，存在感甚至比荣威还低。

外界往往难以清晰分辨R品牌和荣威的区别，被吐槽为换壳车。

于是，戏剧性的一幕来了：为了彻底和荣威“分手”，R品牌又官宣“另起炉灶”，更名为飞凡汽车。

2021年10月，上汽集团发布公告，将投资设立飞凡汽车科技有限公司，至此在经历了三次改名后，作为“国家队”的造车新势力，飞凡汽车正式诞生。

在2021年飞凡刚独立运营后不久，上汽集团就启动了「 L 项目」，即后来的智己汽车。

而在上汽集团本就比较弱的自主品牌阵营中，面对「本是同根生」的智己品牌，飞凡汽车一直处于一个尴尬的位置。

飞凡汽车曾经试过给自己打上智能化和舒适性的标签，但在续航虚标、电池故障、底盘异响等问题发生后，再加上连续降价，品牌形象一时难以恢复。

缺乏核心竞争力、不明确的定位也是飞凡汽车的一大问题。

这个曾经备受上汽集团寄予厚望的品牌，正处于命运的十字路口。

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华为引望在杭州成立新公司

近日，杭州引望智能技术有限公司成立，法定代表人为郑丽英，注册资本5000万人民币，经营范围含人工智能行业应用系统集成服务，人工智能理论与算法软件开发，汽车零部件研发，智能车载设备制造、销售等。股权全景穿透图显示，该公司由深圳引望智能技术有限公司全资持股，后者为华为技术有限公司全资子公司。深圳引望智能技术公司是华为车BU于今年1月成立的新公司。

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王传福：未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%

3月27日，比亚迪举行2023年财报投资人沟通会。比亚迪董事长王传福认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024~2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3~5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

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恒大汽车2023年净亏损119.95亿

3月27日消息，恒大汽车2023年全年收入为人民币13.40亿元，净亏损合计人民币119.95亿元，同比减亏56.64%。

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小鹏汽车宣布正式进入德国市场

3月28日，小鹏汽车宣布正式进入德国市场，并向德国市场推出了小鹏G9上市版和小鹏P7上市版两款车型，其中小鹏G9售价区间为5.76万欧元-6.96万欧元。小鹏P7售价区间为4.96万欧元-6.96万欧元。

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特斯拉正在开发“私有5G”基础设施，为电动汽车和人形机器人提供连接

特斯拉IT制造解决方案工程首席工程师Pat Ruelke分享的一则招聘信息显示，特斯拉正在开发“私有5G”基础设施，以为其电动汽车和Optimus人形机器人提供连接。

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宁德时代加速“to C”战略 将开品牌展示店、做抖音直播

知情人士透露，宁德时代计划在今年8月开设首个线下品牌展示门店。这家店的用途是全面展示“CATL Inside”车型，预计可以涵盖超20家车企，超50款车型，展示车辆超150辆。此外，宁德时代也会启动线上传播，宁德时代抖音直播间将在4月开播，联合车企高管在直播间做日常互动。

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东风公司宣布成立商用车事业部

3月28日，东风公司宣布实施商用车“跃升工程”，成立商用车事业部。据介绍，东风公司商用车事业部将统筹管理东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风特种商用车有限公司（东风华神汽车有限公司）业务，协同管理郑州日产汽车有限公司，分阶段推进商用车业务整合，推动研发、制造、采购等集中管理，最终实现商用车业务的一体化运营。

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丰田汽车2月全球销量71.96万辆同比下降7%，中国市场降36%

丰田汽车3月28日公布了2月全球范围内的产销及出口数据。据悉，丰田当月全球销量为719630辆，同比减少7%，这是2023年1月以来的首次同比下降。

其中，日本国内的销量为103946辆同比减少33%，连续2个月低于上年；海外销量略减，为615684辆。北美地区的销量为214189辆，同比增长19%；中国由于春节假期及各企业销售竞争激化等因素影响，当月销量为83332辆，同比下降36%。产量方面，丰田的全球产量也自2022年12月以来首次低于往年——当月产量737178辆，同比下降3%。

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国家信息中心：新能源车渗透率提升幅度将在2028年后大幅放缓

3月28日，国家信息中心发布报告预测，新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%，但渗透率提升幅度在2028年后大幅放缓。报告还指出，在新能源汽车普及过程中，将呈现纯电（BEV）、插混（PHEV）和增程（REEV）三条主要技术路线长期并存的局面。