车市疲软，自主品牌更是不幸成为重灾区，此前表现良好的长城、长安、吉利、比亚迪等自主一线品牌，在5月份纷纷展开了跳水比赛，一张张成绩单惨不忍睹。自主品牌的整体市场份额也已经跌破38%……
那么，是什么造成了自主品牌的集体下滑？原因非常复杂。
车市寒冬，无可幸免车骋认为，造成自主品牌跳水的第一因素是整体车市的萎缩。2018年，车市陷入深度滞涨。根据中汽协统计，2018年中国乘用车销量只有2371万辆，同比下跌4.15%。轿车、SUV和MPV三大主力全线下跌。这也是中国汽车市场近20年来首次出现负增长。
进入2019年，跌势更加凶猛，第一季度乘用车累计销量只有526.3万辆，同比下跌13.7%，轿车、SUV和MPV三大品类，跌幅均超过10%。正所谓“覆巢之下无完卵”，自主品牌下跌也在所难免。但自主品牌为何跌势惨烈，远超行业平均跌幅，显然又另有原因。
车市升级，低端市场的自然萎缩中国汽车市场发展30年，有两个非常清晰的特点。一个特点是销售规模一直在扩大，逐渐从100万辆扩张至3000万辆规模。另一个特点就是市场一直在逐步升级。尤其是产品升级更是贯彻始终，持久不变。
记得20年前，车市还是微面的天下；10年前，奇瑞QQ、长安奔奔们还卖得非常不错；5年前，五菱宏光的月销量一度达到8万辆，创造世界记录。但近两三年，低端市场在迅速萎缩，高端市场在逐渐扩大，汽车的平均价格也在持续上升，甚至自主品牌也在不断寻求高端化。
在过去的10年间，自主品牌相继突破了8万元天花板、10万元天花板和15万元天花板。市场升级对于整体市场当然是好事，但是对于自主品牌却是前所未有的考验，因为低端市场在萎缩，而自主品牌长期以来的优势恰好集中在低端市场，自然也成为最大的受害者。
相比改善，刚需对价格更敏感普遍而言，在一个成熟市场，车市如果发生萎缩，低端市场肯定会萎缩更厉害，这主要和消费心理有关。因为在正常市场中，中高端市场是改善型需求，低端市场是典型刚需，对于价格最为敏感，对于汽车的需求处于临界点。
当遭遇经济危机，预期收入下降时，低收入群体会果断砍掉购车开支。但是一般中高端改善型需求，较少出现这种状况，因为改善型消费者更加成熟，换车或者增购更为理性，购车预算稳定充足，支付能力较强，较少受到外界环境的影响。
自主成压力传导的终点站一个显而易见的事实是，自主品牌处于市场的底层位置，这让他们在逆境中更容易受到伤害。在市场形势向好的时候，大家可以相安无事，井水不犯河水，但若市场环境发生改变，他们最容易受伤。
比如在车市寒流中，宝马和奔驰们销量下降，可以直接选择降价促销，价格区间下移，直接侵入大众、丰田和福特们的空间，然后将压力传递给他们。而大众、丰田和福特们感受到来自上面的压力，也可以降价促销，部分产品的价格区间下移到长城、长安和吉利等自主品牌区间，销量会自然回升。
最典型比如现代ix35，在市场高速增长时候，起步价超过16万元，赚得盆满钵满，等到市场趋紧，可以大幅度降价到11万元区间，侵入自主品牌的空间，将压力充分释放。
当然，自主品牌也可以降价和促销，但是因为自己本身就在最底层，来自上面的压力无处传导，只能自己消化承受，成为市场的买单者。所以我们看到2019年车市如此悲凉，自主品牌市场份额在下降，而宝马和奔驰的市场份额却还在逆势扩张。
SUV战场的失利导致自主品牌大幅下跌的另一个重要原因，是SUV市场的失利。仅仅在3年前，自主品牌在SUV市场还占据压倒性优势，2016年的SUV市场排名中，自主品牌在前10名中占据6个位置，在前5名中占据3个位置，并且垄断了前3。
但是最近两年，合资阵营在SUV领域大举发力，逐渐改变了竞争格局。最典型比如南北两家大众，短短两年时间推出了6款SUV车型，其中一汽-大众实现了SUV零的突破，一口气推出了探歌和探岳两款重量级作品。在合资阵营大举反攻之下，自主品牌被迫出让部分市场，在2019年前5月SUV销量前十中，合资已经占据了6个席位，自主品牌已经处于劣势。
写在最后以上几点，便是自主品牌销量集体跳水的主要原因。但其实无须过分悲观，有理由相信，自主品牌的跳水属于市场调节的正常现象，随着市场回暖，自主品牌也会快速恢复弹跳能力。同时，目前自主品牌也在卧薪尝胆，进行着异常艰难的高端化发展，一旦成功，将会彻底改变自主品牌的处境。
同时我们深信，汽车行业还远远没有达到饱和状态，我们的人口超过14亿，汽车保有量只有3亿辆，暂时的行业萎缩是正常现象，长期观察，汽车行业还有很大的发展空间。
而且，即便是中国车市真的进入了存量市场，吉利、长城、长安、比亚迪这些经过多年蛰伏，已经具备核心技术的车企，也会在与合资的竞争中逐步体现应有竞争力，比如领克、WEY等等。我们相信，自主品牌的困难只是暂时的。
