文 | 萝吉

对于国内汽车市场来说，2022年是一个多层面、多维度都急剧变化的年份。如果抛开基本相当的整体规模，从不同阵营、不同车企、不同类别车型的销量和份额，来观察2022和2021年的中国车市，会发现它们的差异大到几乎不像是相邻年份的同一个市场。

在这处处都在变革的大环境中，有一个小的车企团体，却保持了非常难得的稳定，和2021年相比，它们2022年的销量（新车上险量）变化幅度，最高不过8%左右，这和动辄翻倍式激增、或腰斩式骤跌的其它诸多品牌相比，稳定性堪比黄金。

这个小团体，就是被称为一线豪华阵营的BBA——奔驰、宝马和奥迪。

2022年的BBA

都交出了体面的答卷

目前中国汽车市场有两个主要的发展态势：一是中国品牌阵营的份额快速增长，合资、外资阵营的份额不断被压缩；二是新能源车型的销量增长逐渐提速，而传统燃油车（包括HEV混动）的份额快速下滑。

对于以传统燃油车业务为主的BBA来说，这两个趋势，显然都是不利的。也正因如此，在这种背景下，2022年能将销量稳住，就是难得的成功，如果还能实现小规模的同比增长，年度答卷基本上就可以打80分以上了。

这里需要说明一点，接下来我们聊到的销量数字，采用的都是最能反映市场真实情况的新车上险量，和厂商公布的“批售销量”有一定差异。

从整体规模来看，宝马在2022年出现了6.23%的下滑，但不论是整体销量还是华晨宝马的国产车销量，依然是豪华阵营的冠军。奔驰2022年仅次于宝马，但它实现了0.64%小幅增长，和宝马的差距已经比前一年大幅缩短。

相比之下，奥迪的数据略有些差强人意，全年销量64.3万辆，不过奥迪的差距主要体现在进口车型的短板，单论合资车企国产车型的话，一汽奥迪去年的销量达到59.2万辆，实际上要比北京奔驰（58.4万辆）还略高一些。三个国产豪华品牌的规模，仍处于同一梯队。

而在BBA之外，其它豪华品牌的规模就掉了一个大台阶，二线阵营销量最高的是凯迪拉克和雷克萨斯，全年销量分别为18.7和18.4万辆，基本相当于BBA各自整体销量的四分之一。不过，如果把红旗也算在豪华阵营的话，它就成为二线豪华的领头羊了，2022年销量达到28.6万辆。

想更全面地了解BBA的销量态势，我们可以把过去5年的销量数据都拉出来，如上表。可以看出，和2018年相比，当时处于领先的奥迪在五年中徘徊不前，而奔驰、宝马都实现了较明显的增长，2018年的销量规模都在60万辆出头，近几年则逐渐增长到了70万辆以上。

整体表现差不多就是这样，细分到各个品牌和车型的话，BBA三家车企在过去一年都有着不同的变化，而这种差异，也让我们对其各自在未来的发展，有着不同的预期。

宝马：国产车销量正增长，

长轴X5成最大功臣

在2022年，宝马在国内没有核心车型的换代更新，除了i3和iX3这两款纯电动车带来了小幅增量外，主销车型相比2021年，基本都有些下滑。

2021年售出17.1万辆，和5系基本持平的3系，到了2022年售出了15.1万辆，同比下跌了11.95%，同时期5系的跌幅只有1.32%，2022年累计销量依然保持在了17万辆以上。

SUV类别中，最畅销的宝马X3同比下滑了10.47%，月均销量已经跌到了1万辆以内，同时30万元内的主销SUV X1，同比也下滑了12.99%。

走量车型虽然下滑，但华晨宝马2022年却实现了0.21%的微增，背后最大功臣当然不是i3和iX3，而是2022年3月底才上市的全新国产车型——长轴版X5。

从上险量的层面看，国产X5上市后第四个月突破5千辆，追平进口X5历年来的最好成绩，之后的8月份，国产X5出人意料地进一步增长到8千辆以上，并在之后的几个月里，一直将单月销量维持在了7-8千辆的高位。最终，这台3月底才上市的中大型豪华SUV，在2022年为华晨宝马总计贡献了5.2万辆的增量。

这个规模对于50万元内的豪华车型并不出彩，但对于主销价达到60万元以上的中大型豪华SUV来说，却是创造了历史。

作为对比，此前进口版X5在过去5年中最好的表现，是年销量5.4万辆，其最大对手奔驰GLE，表现最好的2021年，总计售出4.8万辆。如果按照国产X5在最近几个月的水平，这款车2023年全年销量可能会达到9万、甚至接近10万辆。

不过，宝马进口业务的下滑，很大程度上也正是国产X5吃掉了之前进口X5的销量，国产X5销量上来后，进口版迅速从之前月均4千辆、骤跌到了每月500辆左右。除此之外，接近换代的宝马7系和X7等车型，去年也都出现下滑。

性能车领域，宝马M系列2022年总计售出3856辆，比奥迪RS系列强了一些，但相比于奔驰AMG系列（不包含国产A级AMG），还有一定的追赶空间。

主销车型带动力量受限，增量车型销量规模有限，宝马在2022年被奔驰赶上了一点，不过率先国产中大型SUV，让宝马在60万元级别的高价市场取得先机，而这款车的成功，势必也会刺激奔驰、奥迪以及其它豪华品牌，尽快引入自己更高端的车型。

奔驰：三款主力撑起大半销量，

GLE因国产X5出现下滑

奔驰是2022年度 BBA阵营唯一实现整体增长的一个，虽然只有不到1%的小幅微增，但守住正增长底线，在整体下滑的大环境中，已经算是成功。

如上表，在过去一年里，奔驰最核心的几款销量主力——C级、E级和GLC，都实现了同比增长，且三款车型的销量也非常接近，都在14-15万辆之间。其中C级是在2021年8月换代的，其在之后的销量表现证明，这次的换代是成功的。

值得一提的是，全新一代GLC也已经发布，即将正式换代，而即便现款GLC进入了产品生命周期的末期，依然有着非常稳健的表现，2022年售出14.9万辆，同比增长10.22%，是奔驰品牌销量最高的单一车型。而即将换代的新GLC，或许在销量上不会有太大突破，但是它有望在保持现款GLC销量规模的前提下，明显提升终端市场的成交价格。

C级、E级和GLC三款车，为北京奔驰贡献了四分之三的销量，但是其它车型、尤其是一些新车，在去年的表现就不是很理想了。

首先是A级和GLA这两台轿车和SUV的入门级车型，2022年销量都下滑了两成以上，全年加到一起的销量不到7.3万辆。

EQA、EQB和EQE这三款纯电动车型，分别是在2021年11月和2022年8月上市，三款车2022年全年总销量也未能突破1万辆。

至于进口车型，奔驰全年售出14.9万辆，同比下滑了8.15%。下滑的原因，相当一部分是进口车销量担当——GLE造成的，在国产宝马X5的冲击下，GLE在2022年下半年的销量明显下滑，8月份跌破4千辆，10月又进一步跌破3千辆，导致GLE全年销量同比下滑了7.58%。

不过奔驰的旗舰级车型——S级和GLS两款车，依然是各自领域的标杆，2022年都实现了正增长，而它们的主要对手——宝马7系和X7，都遭遇了下滑。

新能源领域，奔驰相比2021年的销量涨幅很大，但绝对值依然不高，旗舰级的EQS全年仅售出1583辆，暂时还没能在新领域接上S级的班。

未来一年里，来自中国品牌高端车型、新能源车型的冲击，会变得更加猛烈，奔驰2023年能否保持正增长，目前还很有悬念。

奥迪：主力依旧稳固，

进口受到冲击

论国产车型的话，一汽奥迪直到2020年，依然是国内豪华品牌的销量冠军，而把进口业务算在内的话，奥迪在2019年就被奔驰、宝马双双反超。如今的奥迪，在这个阵营里确实面临着一定的挑战性，而在应付老对手的同时，对奥迪威胁更大的，还是来自行业上各个方向新势力的冲击。

和奔驰、宝马一样，奥迪的销量主力也是三款——A4L、A6L和Q5L，其中A4L全年售出14.4万辆，同比增长了18.05%，是奥迪品牌销量最高的单一车型。而高一级别的A6L表现不佳，同比下滑了29.05%，从2021年的15.6万辆下滑到了11万辆。Q5L售出13.4万辆，依然保持了6.64%的增幅。

除了这三款主力车型外，A3和Q3/Q3 轿跑的销量也不可忽视，它们全年总计贡献了14.4万辆。

整体来看，一汽奥迪全年销量小幅下滑3.41%，跌破了60万辆，问题主要就在于主力车型A6L陷入困境，它相比同级别奔驰E级、宝马5系的差距扩大，如果2023年依然无法扭转的话，奥迪在行政级轿车这个细分市场，将面临一次巨大的威胁。

来到2022年，上汽奥迪的车型阵容扩充到了3款，从目前的销量来看还需加大渠道力度，整个上汽奥迪在市场上的存在感还有待建树。在如今各种势力紧逼的状况下后续如何破局？需要上汽奥迪尽快解决。

至于进口业务，奥迪主力车型的跌幅普遍达到了3成以上。销量最高的旗舰级轿车A8L勉强保住了年销万辆的水平，Q7则大跌了51%。这么一看，在进口车领域奥迪要追回这个差距，是道阻且长了。

结语

在整个车市中，2022年的BBA保持了非常难得的稳定，短时间内它们一线豪华品牌的地位都不会被撼动，但是来自新领域的挑战已经出现，而且冲击力愈发强大。

把特斯拉算在豪华阵营的话，其2022年在中国的销量达到了44.2万辆，已经逼近BBA的规模，而按最近两个月的销量来看，理想未来一年的销量规模有可能突破20万、甚至接近30万辆，在这个过程中，50万元以下传统豪华品牌的份额，势必会面临一波新的攻势。

打江山容易守江山难，如今BBA明显处于守势，但如果一味地采取防守姿态，很难扭转份额被蚕食的趋势。BBA的未来会如何发展，在接下来的2023年，或许会出现一些重要的转折。