尽管今年年初，在特斯拉发布的可持续性新能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）中，官方已经明确表示，将在未来三年内推出一款，定位在15万-20万区间的紧凑型纯电轿车，但不少网友依然对此心存怀疑。

因为特斯拉已经有很久没有在消费级市场上，拿出过什么新品了，即便是算上那些每年“修修补补”的换代车型，特斯拉在产品线上的更新速度也明显慢于其他厂商。有人认为，或许是特斯拉在电动车市场上的地位太过稳固，导致他们不思进取，也有人认为，是马斯克江郎才尽。

可事实上，特斯拉一直都没有放弃过新车型的研发，只是从开发进度来说，比较拉跨而已，其中最为有名的就是他们旗下一款名为Cybertruck的车型，这是一款定位比较高端的皮卡车型，但从外观来看，你很难把它与皮实耐用的皮卡车联系到一起，而更多会想到3A游戏“赛博朋克2077”里的那些造型前卫的交通工具。

该车在2019年11月正式发布，官方为其举行了盛大的发布会，在发布会上，为了向观众展示这款车“坚不可摧”的不锈钢车身，工作人员用一颗金属球砸向了台上Cybertruck展车的玻璃，结果玻璃不仅没有如他们宣传的那样牢不可破，反而出现了明显的裂痕。好在，身为营销鬼才的马斯克立刻幽默调侃道：“看来还是有改进空间。”，这才化解了尴尬。

而随后两年，特斯拉对Cybertruck进行了回炉重造，当然原因并不是它在发布会上的糟糕表现，而是原来的版本并不符合道路法规，想想也很好理解，这样一个全副武装的“装甲”在路上行驶，很难不让巡逻的交警对其安全性产生担忧。

当然尽管多次跳票，但这款概念超前的皮卡车还是受到了粉丝们的热烈追捧，以至于在过去6年的时间里，已有超过180 万名客户支付了定金。甚至参照该车所打造的周边产品，例如背包、汽车模型、玩具等，还在美国销售火热，可见这款新车的影响力有多大。

到了今年5月举行的特斯拉年度股东大会上，马斯克终于透露出了有关该车的信息，他表示，将在今年交付首批Cybertruck，而一旦量产启动，他们可以实现每年交付25万到50万辆新车的目标。事后不少媒体认为，这不过是特斯拉画饼所惯用的官方话术，而对于外界的质疑马斯克也并未回应。

直到前不久，有网友晒出马斯克驾驶Cybertruck在特斯拉总部奥斯汀兜风的照片，才再次把这款车的热度给提了起来。正当所有人都在疑惑，为何马斯克会突然晒这款车时，特斯拉官方就宣布了该车在首辆在德州超级工厂制造完成的消息，当然至于具体大规模量产以及何时交付，特斯拉并未提及。

对此，知名金融服务公司Cowen的高级研究分析师杰弗里·奥斯本表示：“无论是人形机器人、特斯拉电动卡车Semi、Cybertruck还是FSD，这些都是公关眼中的好材料，保证特斯拉始终站在舆论中央。”可见在营销节奏方面，或许没有人比特斯拉和马斯克更会把握了。

但不管怎么说，特斯拉之前所画的饼，也的确到了需要兑现的时候了。特别是在消费级产品的推动上，他们还得更加主动才行。毕竟面对国内比亚迪强势崛起所带来的压力，以及一堆新势力车企的疯狂围剿，特斯拉的领先优势正在减弱。