在车市下行背景下，金九银十成为各大车企角力的主战场，终端给出的优惠力度之大，也是其他月份少见，目的只有一个，就是为了证明各家的产品都有逆势上扬的实力，同时给品牌自身和消费者以激励，毕竟市场再难，不能丢了士气。如今，9月销量数据已经出来，各家车企的预期达到了吗？让我们来一探究竟！

一汽-大众9月份轻松拿到销冠，而且几乎提前预定了年销冠。在过去几年，一汽-大众、上汽大众、上汽通用和上通五菱联合构成稳定的四大天王体系，但是最近一段时间，因为上通五菱的退位和一汽-大众的崛起，这个稳定的四边形体系逐步解体。一汽-大众能够上位的原因非常简单，它在一年多时间内迅速补平了SUV的短板，它的探岳上市仅仅一年多时间，就打败了途观和途岳，轻松夺得合资SUV销冠的位置，在充实自己的同时，顺便也打击了敌人。

在过去的几年，上汽大众一直是全年销冠的最有力争夺者，而且总是隐隐压制一汽-大众一头。不过最近两年，因为一汽-大众补足了SUV，上汽大众渐渐不支。一方面，一汽-大众的探歌和探岳极大分化了上汽大众的途观、途岳和途铠的竞争力；另一方面，一汽-大众新推出的捷达品牌，又对上汽大众旗下的斯柯达品牌形成了冲击。如何面对一汽-大众的进攻，是上汽大众必须考虑的问题。

9月份上汽通用勉强保住了第三的位置，仅仅从排名看，依然和一汽-大众、上汽大众并列前三。但是从具体销量观察，上汽通用的销量已经被两个大众全面压制，失去了与大众分庭抗礼的能力。而在上通内部，别克和雪佛兰两大品牌纷纷遭遇重挫，科鲁兹、科沃兹、英朗、威朗、昂科威等明星车型的销量均大幅度下滑，只有凯迪拉克的销量能够逆市上升，但是无法补充别克和雪佛兰销量的损失。同比下跌接近2成的销量，给上通的未来蒙上一层阴影。

就在最近一年，东风日产完成了天籁和轩逸两大主力的垂直换代，并且完成了设计风格的颠覆式进化。此前柔软舒适的日产大沙发变成了风格凌厉的新青年。目前日产可观的销量证明，日产两大主力车型的转型非常成功，消费者热情拥抱了年轻的日产。以目前东风日产的发展势头，它有极大可能会取代上汽通用，进入乘用车三强。

吉利在2019年迎来了痛苦的调整，在经过3年激烈飞速增长之后，吉利在2019年深深的思考人生。不过到了第三季度，吉利下降幅度已经逐渐温和，此前动辄30%、20%的跌幅逐渐收窄至个位数，9月份销量同比下跌只有9%，止跌反弹的意味非常强烈，照这个趋势发展下去，到2019年底，吉利极有可能触底反弹，当然它的产品线也已经焕然一新。

这个数据其实仅仅是长城乘用车的成绩，不包含长城的主力皮卡，不包含长城出口部分。如果根据长城自己公布的数据，长城汽车9月份销量超过10万台，其中四款车型销量过万，哈弗H6更是连续七十多个月蝉联SUV销冠，缔造着东方不败的传奇。尤其值得佩服的是，在2019年车市空前的危机之中，长城依然能够取得逆势增长，同比接近2成的增幅展现出了长城顽强的抗打击能力。

在过去的很多年，东风本田一直被广本压制，或者最多可以并驾齐驱。但是最近一段时间，依靠思域、CR-V和XR-V极其出色的表现，东风本田渐渐反客为主，逐渐实现了对于广本的赶超，尤其是思域，最近几年的销量简直是开了外挂，9月份单车销量22,260台，几乎占据东本销量的三分之一。

2019年车市竞争极其惨烈，所有车企和品牌几乎都在降价促销，以维持市场份额，于是位于车市最底层的上通五菱就无可奈何承受了几乎所有的压力，因为上通五菱的定位太低，面对上方降价带来的压力无力传导，只能活活生吞，导致销量雪崩一样下滑。9月份销量只有区区7万多一点点，同比暴跌27%，成为主流品牌中下跌幅度唯一超过20%的车企。

长安汽车今年也是一个灾年，尤其是上半年的跌幅非常惨烈，几次被逐出排名前10。但是从下半年开始，长安的销量逐渐恢复，跌幅开始收窄，9月份的跌幅已经收缩到两位数之内，环比甚至出现了超过20%的增长。按照目前的形势发展，长安最黑暗的时期其实已经过去，年底的爆发指日可待。

9月份广汽本田的成绩不温不火，但是同比1.1%的增幅依然跑赢了大盘，当然和同门兄弟东风本田相比，广本的成绩就差了那么一点点。虽然如此，广本旗下仅有的几款车型依然表现强劲，尤其是雅阁，9月份销量轻松超过2万台，排名B级车第一，并且成为唯一进入前10的B级车，而且中级车凌派的销量也出现了爆炸性增长，9月份销量高达16,545台，同比增长超过600%。同时随着年内上市的几款新车发力，广本很快会重新超过东本，成为本田在华的旗帜。