昨天，我们简单聊了一下智己汽车的销量背后所暴露出的衰败之相。 今天我们将接着这个话题，来看看这个新兴汽车品牌是如何把一手好牌打得稀巴烂的。 豪华定位梦碎 今年1月，智己汽车销售新车5305台，其中LS6实现销售4766台，同样占总销量的近9成。 然而，这款被智己汽车高度依赖的车型，售价区间仅为22.99万-29.19万元。如果算上伴随新车上市提供的1.5万元现金优惠，起售价将更低。 这似乎与智己汽车存在的意义产生了严重背离。 作为上汽曾经的一号工程，智己品牌的创立目的是令该集团拥有真正属于中国的自主豪华汽车品牌。自2020年11月起，智己汽车CEO蒋骏、联席CEO刘涛均在不同场合公开给出过类似表述。 在他们口中，这个最早被命名为“X”的秘密项目诞生于2014-2015年间，对标基准被锁定为特斯拉。 此后，该项目先后更名为“M项目”及“L项目”，后者系“Luxury BEV”（豪华纯电动汽车）的缩写。至2020年3月在上汽内部得到公布时，该项目的正式筹备期已超过两年。 带着“中国特斯拉”的标签，智己品牌在2020年12月正式得到发布。 在它诞生前，上汽旗下唯一在运营的豪华汽车品牌凯迪拉克归属于集团旗下中美合资企业——上汽通用汽车。而此后与德国大众汽车集团合资成立的上汽奥迪，当时尚处在与一汽奥迪经销商的艰难拉扯中。 少爷派头 ​对素有“中国最大汽车制造商”令名的上汽来说，如能打造出一个属于中国人自己的豪华汽车品牌，显然是极具诱惑力的——集团的名声、领导的升迁，似乎都有望从中获得裨益。 有鉴于这一“崇高”目标，智己汽车在立项过程中，被集团高层赋予了最高的资源调配优先级。 譬如，智己汽车曾不止一次地公开强调，该品牌“由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，项目规模达到百亿元级别”。 在那些日子里，智己汽车的竞品研究对象，除了特斯拉，净是些保时捷、宝马、奔驰这样的传统跨国豪华汽车品牌。 在产品开发方面，该品牌更是做到了什么料贵堆什么。2K OLED中枢屏、亿级像素Carlog、SOA原子化软件平台、40 Tops浮点运算、 0.21Cd的风阻系数、F1威廉姆斯大师级底盘调校……诸如此类的话术充斥着该品牌的早期宣传。 对此，如今的飞凡汽车或许感触更深。早在该品牌从荣威R标向R品牌过渡的过程中，便受到了来自同集团智己汽车的倾轧。 由于集团内部资源向后者发生严重倾斜，关于R标转型独立品牌的讨论变得极为漫长，直接导致该品牌在造车新势力的扎堆发力中，错过了最佳的市场窗口期。 2022年，成立一年的飞凡汽车仅完成新车销售1.45万辆。去年，这一数字增长到2.1万辆，但相较市场上的同级竞争对手，依然只能用“惨淡”来形容。 上汽集团一名内部人士透露，飞凡汽车原本是按照“帮助上汽自主品牌实现上行”的思路定义的。 “如果没有智己，集团资源集中在飞凡汽车上，那么最终的结果应该不会是现在这样。”她说。 令人感到惋惜的是，飞凡汽车的无私献祭，似乎并没有为智己换来预期中的荣光。 丫头命 ​随着LS6车型逐步成为绝对的销量主力，曾被蒋骏、刘涛信誓旦旦地定义成“不生产35万元以下产品”的智己品牌，用实际行动狠狠抽肿了自己的脸。 除了全新上市即全系定价低于30万元的LS6之外，曾以36.88万-40.88万元高调上市的L7，如今借新年款上市迎来了最高降幅15.89万元的价格跳水，而产品定位本就较低的LS7更是直接给出了高达7万元的综合优惠。 在即将到来的中型车L6面前，显然又阻挡着一片红海。考虑到同级产品不断下探的入门价格，我们有理由相信，这款尚未上市的新车有望令智己品牌的价格下限进一步下沉到20万元以下。 盲猜一个，18.98万？ 可惜，从对标特斯拉、保时捷、BBA的高档汽车品牌，自降为全系产品入门价不足30万的电动车品牌，智己汽车的这场自我救赎并未激发消费者的踊跃埋单。 从L7和LS7两款车型几乎可以忽略不计的终端销量来看，消费者似乎坚信，智己汽车只是一个卖贵了的自主品牌，而出自该品牌之手的产品仍有大量尚未释放的降价空间。 至此，这一“大型国有资产试错项目”似乎在一个令人意想不到的角度获得了成功：通过智己汽车，中国最大汽车制造集团向一汽、长安、东风等国企友商发出重要提示——别折腾，会变成笑话。 梦碎的声音，原来如此。 — END — 部分图片来自网络，如有侵权请联系删除