“冰火两重天”，这或许是对今年重卡市场的最好比喻。尽管行业总体上处于低迷状态，但以液化天然气（LNG）为代表的天然气牵引车却逆势突围，成为了今年商用车市场的最大变数。尤其是在西北甚至华北地区，其销量热度甚至达到了供不应求的地步。

据最新数据显示，1-7月国内天然气重卡销量已达6.4万辆，创下近五年来同期最高纪录，而在今年六月，天然气牵引车销售12382辆，更是首超柴油车。那么在此风口背景下，东风商用车对于今年这一最大变数的燃气车市场有哪些深度思考呢？为此，商车邦在2023东风汽车第八届科技创新周暨汽车嘉年华开幕式上，对东风商用车有限公司市场与营销领域总监谢志鹏进行了采访。

产品：从区域性跃升为领域性细分

据谢志鹏介绍：“燃气车的竞争可能到了明年，各厂家面临的就是发动机的产能和气瓶的产能等问题，这个问题就会从今年的凸显到明年的突出。”商车邦发现，东风商用车已然充分地意识到了产品战略布局和面对不同细分市场的产品多样性问题。东风商用车的产品已经从“大面上”的如针对西北、华北甚至未来的西南等地的区域性划分，逐渐演变为对于快递快运等具体运输场景下，更为针对性的细分领域性产品的划分。而在燃气车自主动力链研发方面，继续紧锣密鼓地研发自主龙擎动力链，通过产品的多样性，进一步为面对高性价比市场的竞争未雨绸缪。

在具体产品研发上，首先东风燃气车的可靠性已经得到了行业的一致认可，无论是B10还是B20的寿命，都达到了行业的领先水平。其次是气耗水平通过各方面的优化可以做到行业更低，并且通过针对不同路况和工况下用户的操作方式和使用习惯，进行了一系列更为深入的优化。据了解，东风商用车不久之后就会投放自主动力链燃气车产品，比如后面的龙擎发动机和变速箱，两者已经完成了各工况下的匹配，并且已经进行了1000多万公里的产品验证，投放市场后将进一步发挥东风自主动力链低气耗和轻量化的传统优势。第三，包括燃气的供给和后处理方面都有东风自主的技术融合，这也是东风燃气车的优势所在。另外，东风燃气车通过底盘支架等拓扑结构方面的优化，让整车轻量化程度也进一步得以提升，从而实现整车在产品技术层面的降本增效。

服务：预见性保障已经深入骨髓

其实不仅是在产品的规划和布局方面，在未来的两到三年整车服务也是燃气车面临的最大问题所在。谢志鹏告诉商车邦，“我们判断燃气车很可能达到150万辆以上的市场规模，在未来两三年里，它覆盖了牵引车到载货车，从油车到燃气车的切换，将面临整个服务、配件、保障一系列的问题。”

东风商用车市场与营销领域总监谢志鹏

众所周知，东风商用车完好率服务运营平台已经可以实现“预见性维修”，提前对用户车辆故障进行预警，实现“以养代修”，减少了车辆运行中的无形损耗，降低了用户的维保成本。包括智能诊断、一键建联、远程OTA等后市场主动服务这些预见性措施，都是油车服务体系快速切换到燃气车的重要根基，这样会很大程度上缓解切换过程中服务站所面临的极限压力。

另一方面，东风商用车也在积极试点通过大数据监测主动安全事件对事故发生率的影响。东风商用车曾对100多台车开启了主动安全服务，主要对每台车司机的急刹车、急加速、超转速、超速、风险入弯、未系安全带、AEBS（主动刹车介入）等一系列安全事件频次进行大数据的统计与分析，服务开启后车队理赔率由90%大幅下降到37%，安全改善效果显著。这不仅预见性解决了燃气车运营过程中的安全隐患，也预见性地在探索解决未来可能出现的服务挤兑问题。

生态：将汽贸和物流业务有效整合

预知未来，当燃气车达到一定的比例之后，整个运价还是会继续下探，客户未来的资产还会缩水。“除了产品和服务，当前的问题是因为整个货物的贸易供需关系导致了运价太低，物流运价低不挣钱，然后导致经销商销量低，这也导致了整个价值链的恶性循环。”谢志鹏说道。

那又如何来破局呢？在产能过剩的大背景下，东风商用车正在尝试帮助经销商从传统的汽车贸易商逐渐转向为物流服务商，把汽贸的业务和物流业务整合在一个公司里，这样的跨界合作能为用户进一步降低成本。具体来看，就是让东风商用车的经销商和厂家一起去帮用户管运营，帮用户去降本增效，甚至植入新能源，根据用户的场景来定制化车辆和服务。不仅如此，还有充分利用东风商用车的后市场产品货架，这样的完整解决方案就达到了降本增效的终极目标。商车邦认为，这个整合的过程一定会非常的艰辛，尤其是让经销商来管理司机和运营，但未来随着新能源生态链的不断探索和普及，这势必会成为一种新的模式和趋势。

综合来看，燃气车对今年市场的冲击还会持续，但要在这个竞争如此激烈的市场中实现不断引领，必须持续追踪市场最新变化，并且始终需要谨慎应对和不断创新。只有对这一市场不断地未雨绸缪、审时度势和深谋远虑，才能在今年以及未来这个冰火两重天的市场中赢得主动权。