提起南通的如东，大家第一反应都会是，交通不方便。的确，如东是整个南通地区最后一个实现乡乡通公路的县，也是最后一个通高速的县，也是至今唯一一个没有动车经过的县。
但是，在10多年前，如东迈入火车时代的时间，却要比启东、海门早得多，只是由于经费和客流等多方面的原因，后来一直没有进行电气化复线改造，导致至今仍然只有绿皮车经过。
本文，我们来追忆一下如东历史上第一条铁路，海洋铁路的发展的历程。也追忆一下如东那段艰辛的奋斗岁月。
宁启线通车后不甘落后2002年，宁启铁路开始建设，一期工程仅停靠南通、如皋和海安，这让同处北三县的如东十分羡慕，但毕竟受限于地理位置，宁启线是不可能从如东经过的。
2005年，宁启铁路一期工程开通，南通、海安、如皋都迈入了铁路时代，如东也开始了多方努力，谋求铁路的早日开通。然而，从地理位置上来看，如东注定是铁路的末端延伸，单独建设铁路的代价太大，上海方面也不是很积极。
2007年，宁启铁路的复线电气化改造方案开始正式提上日程，这让如东更加积极推动自身铁路的进度。后来还是一位老领导出面，以洋口港货运的名义，请求开通客货两用铁路，这才让事件有了转机。
2009年，从海安通向洋口港的海洋铁路正式开工，就这样，如东人期盼已久的铁路终于浮出了水面。
海洋铁路的艰辛历程海洋铁路全程98千米，起点是新长铁路海安站，经李堡、栟茶、如东、洋口抵达北渔。这条线路虽然不长，但是历经坎坷，中间经历过多次的妥协和蹉跎，最终才得以在2014年顺利通车。列举几个典型的例子：
1、海洋铁路的出资，并不是由上海方面全出的，为了建设这条铁路，如东自己也出资了不少，这也为后来如东的发展埋下了一些伏笔；
2、海洋铁路的通车，本来是客货两用铁路，首先开通的应该是货运，但最终，在如东的不懈努力下，第一趟通车的班次，就是如东到南京的客运，这一点是前无古人、后无来者的；
3、如东一个县城，就保留了两个客运站点，一个在栟茶，一个在苴镇。两个客运站都是在2010年就批复建设了，而之前更早通车的海安、如皋，后来通车的启东、海门，都只是规划了一个客运站点，这一点真的也非常不容易。
2014年1月16日，是值得如东人铭记的日子，这一天，如东到南京的双向客车正式开通，如东正式进入了火车时代！
坎坷的“停运”风波2016年，由于去往南京方向的客流实在是太少，当年的5月，如东去南京的列车正式停运，取而代之的是如东到徐州方向的双向列车。
但实际上这条通往徐州方向的客车，也只开通了10个月，在2017年3月，这条到徐州方向的列车也停运了。同一个月，又开通了如东通往泰州方向的列车，但4个月后，再次迎来了停运的消息。
2017年7月，如东站、栟茶站再也查询不到客运车辆的信息了。
为何会出现这样的场景呢？主要是因为在2016年，宁启铁路一期的电气化改造已经完成，南通、海安、如皋都迈入了动车时代，速度大为提升，而如东发车的车辆依然是绿皮车，速度完全跟不上，需要进行大范围的调整才能给慢车让出时间和空间。
后来，经过如东的不懈努力，最终上海方面还是恢复了如东通向南京方向的列车，但据说费用是上海和如东共同分摊的，这个就无从考证了。
遥遥无期的“动车”2019年，宁启铁路二期正式通车了，海门、启东进入了火车时代，他们虽然比如东通火车时间更晚，但他们显然更加幸运，毕竟一通车就是动车，而如东至今，还是仅有绿皮车可以选择而已。
最关键的是，2024年开始，北沿江高铁正式动工，如皋、南通、海门、启东都将迎来真正的高铁，这对于这些区县的发展，是有着巨大的意义的。而且北沿江高铁开通之后，如皋、海门、启东都将迎来不止一个客运站，宁启线有，北沿江也有，如东之前的“优势”全都荡然无存。
海洋铁路，虽说曾经也有过电气化改造的规划，但谁都无法保障后期的客流，毕竟如东的发展情况就摆在那边，因此如东的“动车梦”一推再推。
2022年，江苏提出了如通苏湖城际铁路的规划，这是一条从如东出发，经通州、海门、苏州最终抵达浙江湖州的城际线路，或许这会真正圆了如东人的“高铁梦”。只是这条城际线路究竟何时开工，会不会有新的变数，现在还犹未可知。
写在最后的话曾经从如东坐过那种绿皮车去南京，大约需要4个多小时，如东站出发，经停栟茶、海安、姜堰、泰州和扬州，晚饭前可抵达南京站。
现在这趟线路虽然已经复开，但每天仅有一趟往返，而且据说旅客数量不多，往往反而是海安和姜堰上车的人较多，很多人坐这条车的目的在于省钱，毕竟是K字头的列车。举例来说，从海安到南京的动车，价格基本都在80多，而这趟车还不到50。
时光荏苒，南通相继拥有了宁启复线、沪苏通铁路、盐通高铁等高级线路，未来2-3年内，还将会有通苏嘉甬高铁、北沿江高铁等，但我们不应该忘记，海洋铁路，那些年带给我们的惊喜，以及如东人为了自己的火车梦，所做出的不懈努力。
今天是2025年1月的最后一天，也是农历正月初三，新年的第一篇文章，希望大家喜欢，祝大家新年快乐！
