文|浮云
9月，在重庆国际物流枢纽园区团结村中心站，印有“中欧班列”字样的集装箱堆积如山，橙色龙门吊起降不停，转运货车往来穿梭。
中欧班列发展进入“快车道”，构建了全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的亚欧物流重要通道。
为何重庆的中欧班列很重要呢？大家有没有思考过这个问题？
我是好好的思考过的，今天我就展开的讲讲我认为的原因：
其实是纷繁复杂的世界格局，让“海权时代”的运输压力愈发增大，已经到了需要做战略备份的阶段，所以“陆权时代”逐渐到来......
而重庆，本身在“海权时代”偏居一隅，发展不如沿海城市这么快，所以在如今从“海权时代”向“陆权时代”做战略转移的过程中，重庆务必要抓住这次国家给予的机遇，让重庆加速成为
中国西部贸易中心
01
“海权时代”下的重庆战略危机
我们再来思考一个问题：
重庆在“海权时代”有何优势呢？
其实重庆在海权时代并没有多大的优势。重庆的货物，2017年之前的摩托、汽车和农产品等，通过卡车公路或铁路运输到广西北部湾港装上集装箱，再通过马六甲海峡运到欧美、中东、非洲等地。
而2017年之前，中东的石油和老挝的农产品如木薯粉（制作珍珠奶茶的原料之一）是通过海运，经马六甲海峡到沿海城市的港口，再转运到重庆，需要耗费一个多月的时间。
2000年，重庆的进出口总额为17.86亿美元。
也许有人要说“知足常乐”、“小富即安”，
但你们想过没有？
国际形势一旦风云突变，可能连这都打了水漂。
现在的海运航道的地缘危机越来越大了。比如胡赛武装把控了红海，很多船只不容易通过。
那么有没有一天，我们重庆的货物想要顺利通过马六甲海峡，也会遇到一些麻烦呢？
所以，未来的事情谁也说不好，多一条备选方案多一条路对重庆乃至中国的出口企业都好，对吧？
而且，之前重庆大多数时候只是作为出口的原产地，并没有最大限度发挥出它货物中转的功能。
那么，进入“陆权时代”后，重庆如何帮助中国开辟自己的备份通道，绕开“马六甲海峡”呢？
02
“陆权时代”助推重庆起飞
具体来说，重庆是如何配合国家的呢？
首先，因为重庆是长江上游交通枢纽，以重庆为起点，可以通过长江直达上海，从而到达我国沿海的所有城市。
此外，重庆是渝新欧支点城市，同时重庆还有南下的西部陆海新通道，可以通过陆运到达昆明、北部湾等地。
从2017年西部陆海新通道开始建设到今年6月底，西部陆海新通道进出口货物运输品类已增加到1157种。
今年9月6日，全市首票跨境电商出口整车在西永综保区申报通关，实现了“汽车出海”和“跨境电商”的融合互促，“渝车出海”再添新模式新途径。
首批以跨境电商方式出口的整车共有四辆，均为新能源汽车，在西永综保区完成查验作业后，这批汽车将通过西部陆海新通道铁海联运的方式运往土耳其。
你有没有感觉今年超市里的榴莲供应特别充足，还很新鲜？
那是因为，如今泰国的猫山王榴莲走西部陆海新通道，从采摘到摆上重庆货架仅需大约一周时间。
2023年，重庆的进出口总额达到了7137.39亿元，比起2000年的不到20亿美元差距是显而易见的，西部陆海新通道的修建对此有着重大的贡献。
西部陆海新通道到了云南后还会继续向南延伸，重庆等内陆地区将走向中南半岛，开启“印度洋时代”。
但是，为了保证西部陆海新通道的畅通，避免红海事件在马六甲海峡发生，国家还提出了两个出海港口方案：
方案一：巴基斯坦的瓜达尔港
方案二：缅甸的皎漂港
都能完美绕过马六甲海峡。
一是在巴基斯坦的瓜达尔港修建保障基地。瓜达尔港是我国西部进出印度洋最便捷的通道之一。
（图源网络）
从这里将中东、非洲运过来的油气能源通过铁路、公路和输油管道，输送到我国西部，只需要走3000公里的路程，而走马六甲则需要12000公里。
这不仅省钱，而且省时间。
破解马六甲海峡困局的第二条线路是走缅甸的皎漂港，皎漂港也是位于印度洋北部，皎漂港距离我国云南的直线距离也非常近，直线距离仅有约660公里。
（图源网络）
这两个方案一旦实施，就标志我国不再单一依靠“马六甲海峡”这个通道了，而重庆的发展机遇也傍上了“陆权时代”的快车道。借此东风，
重庆有机会打造成中国西部贸易中心！
瓜达尔港的方案一旦实施，进出口货物从重庆走中欧班列即可通过巴基斯坦进入印度洋。
而南下方面，从重庆经过昆明可以直达印度洋皎漂港从而到达西亚、欧洲和非洲。
西部这么多城市都有中欧班列，也还有很多西部城市都接入了陆海新通道，凭什么偏偏是重庆可以打造成
中国西部贸易中心？
因为只有重庆在满足中欧班列和陆海新通道的同时，还拥有一条无比重要的水路通道：
长江航道！
这样一来，重庆手握三条大通道傲视西部群雄，谁与争锋啊！？
1、渝新欧：连接欧洲
2、陆海新通道：连接东南亚
3、长江航道：连接长江沿线城市、东部沿海城市
另外，我们从国家的安排也可以看出一些端倪：
（图源：重庆发布）
就在今年的4月30日，国家正式批复同意重庆设立铁路综保区。重庆国际铁路港综合保税区设立后，预计未来开行班列会越来越多，重庆在国际贸易中将会发挥更大的作用。
除了拥有这么高的定位之外，还需夯实自己本身的综合实力才行，毕竟光是一些虚头巴脑的头衔有什么说服力？
重庆还需用经济实力来领跑西部，带领西部地区的众多小弟拉进与长三角、珠三角地区的发展距离。
03
重庆，够不够当西部老大？
我们先来看看目前重庆的经济实力，够不够当西部老大来领跑？
2023年，重庆GDP累计为3.01万亿元，超过第二名成都市约8000万亿元，对于西部其他城市更是一骑绝尘！
（重庆新一线城市自制图）
光看数据还不能有直接的冲击力，我就摆摆重庆最近强力打造的几个重点产业：
先来说说家喻户晓的重庆新能源汽车
2023年，重庆汽车产量超230万辆，新能源汽车的产量突破50万辆。
2024年前5月重庆汽车产量力压广州，位居全国第一！
再来看看这两年大火的重庆空天信息产业
早在2023年11月，重庆就在渝州宾馆召开了首届明月湖空天信息产业国际生态活动。
（图源网络）
在高精尖产业领域，重庆是一步都不落后。
下一步，重庆将大力支持重庆数创园发展，预计到2029年实现收入1000亿级规模，到2032年实现收入万亿级规模，为重庆培育一个万亿级产业集群。
听听是不是很激动？
其实很多人对这个领域不是很清楚，那么我们就说它最简单的一个应用，你可能就大体明白了：
进入重庆的复杂道路，导航往往会“乱指挥”，让人一个不小心就来了个“重庆一日游”。
例如，解放碑地下环道包括上中下三层隧道群和超小半径螺旋形隧道，串联近30个地下车库、2.3万个车位，还配套红绿灯、载车电梯等交通设施，老司机在里面都容易迷路。
但是，现在这里面应用了“北斗+5G”室内导航系统，不仅让手机有信号，而且能精确导航。妈妈再也不会担心我会迷路了！
这就是空天信息产业最简单的一个应用，它能让人在8D魔幻的重庆不迷路。
未来它还可以运用到哪些领域呢？
它还可以运用到商业航天与卫星互联网、智慧农业、防灾救灾与生态保护、城市管理与公共服务、工业制造、能源开采与安全生产等多个领域。这些领域的运用可以大大提升重庆产业的深度，加速重庆的经济发展。
除了重庆优势的新能源汽车产业、电子信息产业和刚刚提到的空天信息产业之外，重庆在生物医药行业、人工智能及服务机器人等高精尖产业上，也舍得投入大资金，集中力量办大事助推重庆经济发展！
这样优越的地理位置和如此出色的产业规划，未来在西部几乎没有对手。
重庆完全有实力当“西部老大”！
04
350高铁助推重庆成为西部贸易中心
重庆的规划是国家战略的规划，并非一省一城的规划。重庆是西部唯一的直辖市，所以打造中国西部贸易中心的重任，自然就会落在重庆的头上。
国家既然给于了重庆这么高的定位，也会给重庆插上腾飞的翅膀！比如国家斥巨资在重庆建设和规划了时速为350km/小时的“米”字型高铁网（后面统称为“350高铁”）：
2022年6月20日，渝郑高铁全线开通运营。
（图源网络）
这是重庆的第一条350高铁，渝郑高铁由郑州东站至重庆万州，现在从重庆中心城区到郑州喝胡辣汤仅需约4个小时。
而翻看引入重庆的350高铁，在建出川的高铁竟然多达3条，全是时速350公里。
这3条高铁分别为渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁重庆至黔江段。
渝昆高铁，是中国境内一条连接重庆市与云南省昆明市的高速铁路。
预计2025年渝昆高铁全线通车后，从重庆到昆明的行车时长，将由原先的5小时缩短至2个多小时。
（图源网络）
早上在重庆吃小面，中午就能到昆明喂红嘴鸥。它是重庆连通西部陆海通道的重要一环。
而预计今年9月底，渝昆高铁（渝宜段）就要正式开通了，川南人们可以大量的移民到重庆了（考虑高考移民和工作移民），毕竟人往高处走水往低处流。
我们再来看看渝西高铁：
渝西高铁预计2028年全线通车，通车后重庆至西安的旅行时间有望从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右。
（图源网络）
也就是说，早上在解放碑逛街，下午就能“穿越”到“大唐不夜城”。西部城市之间的联系也会越来越紧密，更像一个经济圈。
渝湘高铁，是中国境内一条连接重庆市与长沙市的高速铁路，铁路线还可以延续到厦门。
（图源网络）
渝湘高铁预计2025年全线通车，届时重庆3小时可以到长沙。
在2024年5月30日，渝贵高铁已具备招标条件，进行了公开招标。这意味着重庆至贵阳高铁已正式进入前期工作阶段。
（图源网络）
渝贵高铁预计2028年建成，两地列车最快运行时间将缩短至1小时左右，极大拉近了重庆与贵阳的时空距离，造福了夏天到贵州避暑的重庆人！
此外，还有规划中的渝武高铁和兰渝高铁，让重庆的出川高铁共有7条之多。加上渝成高铁就是8条高铁从重庆过了！
（图源网络）
因此，重庆成为了名副其实的“350高铁之城”，这也为它成为“中国西部贸易中心”奠定了坚实的基础。
05
结语
在中国对外贸易由“海权时代”向“陆权时代”转变的关键节点。
重庆，作为中国西部唯一的直辖市，国家中心城市，长江上游的交通枢纽城市，中欧班列支点城市和西部陆海新通道的起点城市，完全有实力成为事实上的
中国西部贸易中心！
而重庆的经济也不甘人后，始终领跑西部地区并勇敢迈向4万亿俱乐部。
这让国家对重庆充满了信心寄予了厚望，对重庆提高了“陆权时代”的战略定位，规划了众多350高铁线路。
随着一条条350高铁的建成落地，未来西部地区乃至全国的人口因各种因素将大量的涌入重庆。加入到重庆城市建设并带动重庆楼市回暖！
我们也有理由相信:
中国未来看西部！
西部未来看重庆！
E.N.D
