最近几天，针对房地产，全国兴起了一场轰轰烈烈的洋名批判运动，什么曼哈顿、普罗旺斯、埃菲尔、威尼斯等等，都成为整治的对象。
事实上，崇洋媚外并非房地产个例，国内很多行业亦是如此，包括我们身处的汽车行业，很多自主品牌都是其中的受害者，他们常常批判消费者崇洋媚外，但同时他们本身又是崇洋媚外的执行者，给自己的品牌或者车型起了很多洋名，甚至有的一线自主品牌也不能幸免，这是一个非常有趣的话题。
比亚迪BYD，自主品牌洋名的开创者比亚迪，应该是第一个使用洋名的自主品牌，也是知名度最高的洋文商标。很显然，比亚迪在品牌创立之初，是想借助“Build Your Dream”这样一个“高大尚”的洋名，迅速提升品牌的调性。毕竟当时的消费者也确实普遍存在这样的心理。
但令人遗憾得是，很多人并没有理解这层意思。相反，由于比亚迪初期的产品质量较差，设计也很中庸，这样一个洋名并没有给比亚迪带来一丝的高级感，反而因为京骂的某个谐音，成为很多网友调侃的对象。
当然，王传福并非固执之人，迷途知返方显英雄本色。发现问题之后的比亚迪，迅速推出了自己的王朝系列产品，并且直接用汉字当车标。秦、唐、宋、元系列车型也凭借着出色的产品力和蕴含中华文化的名字，迅速也获得市场的认可，尤其是比亚迪秦和唐，目前的网络口碑极佳，其中比亚迪宋 max更是长时间占据10万元级家用MPV销冠宝座。
领克Lynk & Co，新一代洋名的代表本来最近几年，随着自主品牌形象的提升和品牌自信的逐步建立，洋文名字已经开始退潮，但领克Lynk & Co的到来，再次掀起了一波风潮。原因也很简单，因为领克一直声称自己是一家诞生于哥德堡，面向全球的新品牌，自然需要取个洋名来彰显自己的国际品牌身份。
即便是在国内，李书福也并不想让外界将领克和吉利混为一谈，领克肩负着吉利“高端化”的重任，也需要一个与众不同的洋名来彰显与吉利的不同，或者说在吉利自身的概念中，吉利、博瑞、博越、帝豪这些中文名称只适合在中低端，但是对于悉心打造的高端品牌，只有洋文才能赋予其高贵的形象。这种固有观念可以理解，但消费者未必接受。
所以，与品牌创立初期，对外一直使用Lynk & Co作为品牌名不同，如今的Lynk & Co已经开始回归本质，不再固执盲从，开始转而使用领克这个中文名，毕竟目前领克的市场仍在国内，而Lynk & Co也确实太过拗口。
哈弗，我们更喜欢用长城代之哈弗，中国最成功的SUV品牌，名字与“哈佛”同音，很容易令人产生对于哈佛大学的美好联想，但相比于长城，哈弗这个名字却一直都比较尴尬，或者说存在感并不高。
因为哈弗终究是洋文的谐音，远不如长城朗朗上口，而且长城的知名度更高，字里行间都彰显着民族的自信和底蕴，所以包括我们在内的很多媒体和消费者，在提到哈弗车型的时候，都会习惯用“长城”来代替。
宝沃，出口转内销和楼上的比亚迪、领克等本来是中国血统故意取洋名相比，宝沃这个洋名其实情有可原。因为宝沃品牌的创立之源，已经追溯到了70年代的德国，并且和奥迪、宝马、奔驰并列，是BBA并肩而立的德系四兄弟。既然和奔驰奥迪们已经是兄弟了，取一个洋名自然理所应当天经地义。
在奔驰宝马的背书之下，宝沃初期的销量也非常不错。当然，后来宝沃的身世被好事者翻出，原来是福田花了500万把一个已经消失了近几十年的德国品牌复活了，借此给自己贴上了德系标签。后来随着谜底揭开，宝沃的华丽袍子很快就被扒得精光，这个洋品牌的身份，也瞬间变得非常尴尬，这一点从如今宝沃尴尬的销量就能看出。
写在最后事实上，除了上述几个品牌之外，自主阵营还有包括圣达菲、斯威、阁瑞斯和斯派卡等很多貌似洋气，其实就是本土品牌的怪异名称。不过现实总是残酷的，这些自主品牌即便起了个洋名，依然逃脱不了被市场抛弃的命运。
其实汉字博大精深，车企们完全可以从中找到合适自己的名字，而且会远比洋名更有关注度，比如最近吉利推出的新能源品牌就叫“几何”，首款车叫几何A，这种命名方式就非常新颖，而且也自带话题迅速获得扩散，让人过目不忘。
