保时捷正在对其电气化战略进行一些重大调整，以应对Taycan销量下滑，以及客户对传统内燃机的执着。对于一个此前正在全力投入电气化转型的品牌来说，这个改变充分说明了保时捷客户的喜好——他们依然是内燃机的粉丝。

这家汽车制造商曾公开反对欧洲提出的2035年内燃机禁令，目前正在研究如何重新调整未来的电动汽车，使其能够使用混动系统，但这意味着需要投入大量的人力物力进行逆向研发，即使能够成功。

众所周知，下一代718 Boxster和Cayman是纯电动力，将在未来的几个月内推出，但保时捷有可能对它们进行逆向工程研发，使其可以搭载内燃机，就像菲亚特被迫对500e所做的事情。

不过，即使保时捷高层最终通过了这个方案，并且加装内燃机的718能够带来利润增长，那么这款混动跑车最快也需要数年才能上市。

保时捷未来的另一款电动汽车——K1同样将重新思考动力方案，考虑到这款三排座旗舰SUV将于2028年才会问世，加上尺寸够大，它或许更容易适配混动总成。

保斯捷首席财务官在电话会议中表示：“高端和豪华车领域的不少客户都在关注内燃机汽车，这是一个明显的趋势。”他随后还解释了他们对于这个趋势的反应：“我们将迭代我们的内燃机汽车，包括Panamera和Cayenne，当然，我们将继续依赖插电混动汽车。”

首席财务官继续补充道：“至于我们的电动汽车阵容，我们在生产布局方面非常灵活。我们可以在莱比锡的一条生产线上同时生产内燃机，插电混动和电动汽车。在研发方面，未来几年你们将看到更大的灵活性，我们将开发新的电动汽车的内燃机版本，以便正确地满足客户需求。”

保时捷最初曾计划到2030年，其80%的业绩都是靠电动汽车贡献，剩下的20%将由911负责。目前，911已经开始加入混动了，但在2030年之前，它不会转型纯电。

Taycan一开始让保时捷尝到了甜头，所以他们乘胜追击推出了电动Macan和718，并且准备通过并行销售内燃机和电动版本进行过度，最终全面淘汰内燃机车型。

可如今看来，Taycan虽然做了改款，但今年的销量依然大幅下滑，尤其是在曾经的最大市场——中国，反倒是内燃机718的销量出现上涨，因为很多人都是趁着停产前抓紧下单。与2023年1-9月相比，保时捷在今年前三个季度的营收下降了26.7%，为55亿欧元。