贵阳当前已通车的板块，主要是观山湖、南明云岩老城区、花溪区、白云区、乌当区等板块，城市里面主要的商圈、地标、景点、人口居住密集区，基本都兼顾到了。

甚至连未来的贵安新区，也能得到S1号线S2号线通车之后带来的红利。

当然，地铁线路往往是呈线分布的，地铁站能够辐射到的区域，最大也就是周边方圆3km以内，因此，一些没那么重要、商圈热度没那么高、人群居住没那么密集的板块，就只能有所取舍。

贵阳的未来方舟等区域，由于地处主城东北郊，因此热度和发展潜力，明显不如城西等板块。

而贵阳的核心城区，近年来也有“城市向西”迁移的趋势，比如城西板块的花果园CBD、老城西北方位的观山湖、还有阿哈湖公园以西的贵安新区等，这些都是比较有发展潜力的板块，几乎都位于城市西侧。

况且，龙洞堡机场也是位于城市的东面，贵阳作为一座西南城市，面向国内城市的大部航线都经过东北、东南侧起飞和到达，因此，城市东侧上空的航线更加密集一些，不论是噪音还是坠落风险，对居住的影响都更大一些。

因此，城市东侧板块的居住入住率，始终不如城市西侧板块那么高。

从这个角度而言，城东北板块，主要包括了包括大营坡、未来方舟、新添寨等板块，目前已经有了一条3号线延伸到这个方位，大体上已经兼顾了一些核心区域和人口密集区了。

比如新添、大营坡、顺海、东风、洛湾等区域，这些都已经有地铁站了，说明这些地铁站周边的区位和地段，是更有发展潜力和地块含金量的。

而那些目前还没有通地铁的区域，只能说，不仅在更上一层的主城级别的东侧方位上不占优势，而且在东侧板块内部的微观地缘区域上， 也不是什么值得兼顾的核心区域和人口密集区。

这样的区域，即使未来通了地铁，其地块发展潜力和含金量，也是比较有限的，至少也不会比目前已通车的大营坡、新添、东风、洛湾等站点好到哪里去。

根据《贵阳城市轨道交通近期建设规划（2016—2022年）》，S1线二期为远期规划线路，暂未获得有关批复。

从远期规划来看，地铁S1号线的二期工程，是有可能把未来方舟、贵阳东站、振华广场等区域串联起来的，与S1号线一期工程合龙，将这几个区域融入到城市地铁网络。

不过，地铁S1号线的一期工程建好后，按顺序应该建的是S2号线的一期工程，也就是连通贵安新区的这两条线，可见，贵安新区的潜力和发展势能，目前都要比城东北郊这些还没有通地铁的区域更大更强。

至于远期规划，途经贵阳东站、未来方舟、振华广场等站点的地铁S1号线的二期工程，什么时候能建还真说不定。

而且，未来这个规划也可能存在一定的变数，毕竟还没有得到相关部门的批复，可能根据城市发展、人口分布、产业布局及国土空间规划情况，未来会出现取舍或者站点变化，也不是没可能。

因此，不必对这些板块抱太大期望，期望越大，失望越大，而且，如果要等这么一二十年的规划落地的话，其他更有潜力的板块，不知道都更加繁华成什么样了，人的一生也没有多少个一二十年。