简短回答：它不再有实际存在的理由。原因如下。
我喜欢手动挡汽车。我从小就开手动挡汽车。我仍然有一辆手动挡汽车作为我的“日常驾驶工具”，尽管我在测试汽车时很少每天开它。但每年，配备手动挡汽车的汽车数量都在减少。而我的感觉更像是一种时代错误。
争论的焦点不在于手动变速器是否正在消亡，而是它在消亡过程中处于什么位置，只有少数小众车型在维持着它的生命。反对手动变速器的力量是不可逾越的，甚至连 #savethemanuals 标签都蕴含着深刻的“老人在向风中呼喊”的能量。
1. 自动变速器就是比手动变速器好自动变速器比以前好多了。目前的自动变速器既高效又直观。无论是在赛道上还是在日常生活中，它们的表现都比手动变速器更好。
过去人们选择手动挡汽车的诸多实际原因（例如燃油经济性）已不复存在。除了纯粹的驾驶员参与度之外，2024 年将手动挡汽车纳入汽车的任何一个理由都不存在了，这是一个原因，但不是一个实际原因。
2. 司机不喜欢手动挡汽车您可能听说汽车记者对手动挡汽车念念不忘，但汽车记者与普通民众截然不同：普通民众不喜欢驾驶手动挡汽车。确切数字因来源而异，但手动挡汽车的销量约占汽车销量的 1% 至 2%。
3. 电动汽车不需要手动变速器汽车行业正在走向电动化，手动变速器在汽车行业中已不复存在。电动机通常使用单齿轮。无需换挡，因为您可以随时获得峰值扭矩。本田早期的混合动力汽车都配有手动变速器。
但混合动力技术已经发展到即使可行，手动变速器也无济于事的地步。大多数混合动力车仍使用 CVT 或（如果寻求一些驾驶体验的话）传统的自动变速器。
4. 削减成本使得开发手册变得难以合理直到最近，手动变速器才出现在几款经济型汽车的基础车型中。手动变速器比自动变速器更简单、生产成本更低，因此使用手动变速器有助于降低成本。
但电动汽车的开发成本很高，这迫使制造商在汽车制造方面变得更加谨慎和精简——在多辆汽车上使用相同的平台、发动机和变速器。
在开发过程中加入手动变速器会增加复杂性和成本——最终会成为一种死胡同技术。除非是专门的手动变速器，否则加入手动变速器的门槛非常高。
5. 科技正在减少而不是增加驾驶员的参与度手动变速器用于驾驶交互。新汽车技术正在尝试将驾驶员从中解放出来。
像埃隆·马斯克这样的自动驾驶倡导者希望利用自动驾驶技术完全取消方向盘（即使我们离实现这一目标还很远）。几乎每个制造商都在研究与手动变速器汽车不兼容的兼职免提驾驶技术。
手动变速器用于驾驶交互。新汽车技术正在尝试将驾驶员从中解放出来。
许多新的先进安全技术在设计时并未考虑到手动变速器。斯巴鲁从基础款 Impreza 中取消手动变速器的一个重要原因是，要为斯巴鲁 EyeSight 系统（与手动变速器不兼容）提供标准配置。
6. 手动变速器的时代已经屈指可数我无法告诉你手动变速器何时会正式消亡。保时捷可能会在下一个十年继续生产燃油手动变速器 911。
但手动挡汽车并非汽车的未来。它目前还不是最先进的。如果你打算成为一个“只开手动挡汽车”的人，那么就把未来几年当成你购买新车的最后期限吧。
