作者 | 潘磊
本田和丰田，好像突然就不会玩了。
比如本田在几天前表示，将解雇广汽本田公司约900名合约工。
消息一出，直接炸了。
因为这是广汽本田25年来，破天荒裁掉这么多人！
我知道肯定有日系死忠粉跳出来说，裁员还有大礼包！
当然，该补偿还是要补偿的。
但谁会愿意在还有2个月过年时，就这么被裁员？
900人背后，就是900个家庭！
而且给你一个裁员礼包，你真以为是给你500万？
然后就是丰田。
这个日系老大，看上去在中国市场也是有些艰难。
丰田在中国的主要合资公司“一汽丰田”，将会在其天津工厂部分停产。
好的一方面在于，停产还没涉及到裁员。
只要市场变好，这些产能就可以重新用起来。
但问题在于，对于日本车来说，市场还能好起来吗？
世上没有绝对的事物，日本车当然有机会来一波逆袭，重新成为人们的购车首选——尤其是南方市场。
只不过愿望很美好，实现的几率却微乎其微。
因为日本车在中国的衰落，是全方位、系统化的衰落，只是现在才反映到了销售终端而已。
那么问题来了——日本车的衰落，到底是从哪儿开始的？
排在第一个的，就是技术。
比如日本车和德国车之间，对技术的理解就不尽相同。
相对于日本车，德国车更早、更多地引入了涡轮增压技术，以实现在相同排量下，压榨出更多的动力输出。
什么机械增压，废气涡轮增压，等等，不一而足。
但在很长一段时间内，日本车对涡轮增压兴趣不大。
以丰田为例，自然吸气绝对是真爱。
至于其中的区别，两种派系的粉丝，也能吵上天。
德系拥趸认为，日系的自然吸气，就是“马路三大妈”，晃晃悠悠，谈不上任何驾驶感受。
对于涡轮增压发动机的烧机油，他们也欣然接受。
日系死忠则认为，自然吸气稳定可靠、加速线性，难道不是最佳选择？
同样的情况也出现在变速器上。
大众搞出了DSG双离合变速器，以减少动力损失，增加操控性能。
但这被日本车嗤之以鼻。
丰田一直用爱信的AT变速器，稳稳不出错。
这两种技术打法，说实话都没错，就看你买车时，怎么用车。
如果你经常跑高速，那肯定还是德国车。
如果你就是市区通勤，那日本车就是首选。
而且日本车中，也有走钢炮路线的，比如思域，等等。
这么说吧，凡是你能想到的所有驾驶风格，日系、德系、美系都给你包圆了。
中国车想遵循燃油车那个路线去搞突破，绝无可能。
但聪明的中国人，很快选了另一条道路——电动车。
因为到目前为止，德国车都是在非常努力地做电动化转型。
对于一个喜欢学习的学生而言，就算他现在成绩不怎么样，你也不能大加挞伐，对吧？
总得鼓励一下下，免得让他绝望。
但是日本车的技术问题，就得好好说说了。
到目前为止，以丰田为首的日本车，依然对电动车充满偏见，是导致日本车在中国市场逐渐失势的最重要的原因，没有之一！
丰田章男，把自己打造成了对抗电动车的斗士，而且乐此不疲。
大老板反对电动车都魔怔了，其他人还能正常吗？
“亚洲龙”正式上市，结果因为一张PPT上显示“五大杀手锏”而受到关注。
“五大杀手锏”的PPT页面，出现了真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘、前排座椅电动可调、后排座椅电动放倒等字样。
这当然是一个误会——实际上五大杀手锏还包括“高能低耗”的发动机，TNGA-K平台架构，更高标准的安全架构，以及高阶L2驾驶辅助系统等等。
但这个梗能够流行表明，很多人已经把丰田和“技术落后”画上等号。
还有上个月的广州车展上，广汽丰田在PPT上写了“合资不是落后代表”的字样。
问题在于，既然不是落后代表，你干嘛写出来呢？
事情就这样发酵了。
所以当日系车认为自己和中国车的竞争，还像之前和德国车竞争那样，只是不同派系的竞争时，它就已经败了。
因为中国车已经是电动车，而电动车对位燃油车就是大人打小孩。
这是不同维度的对决。
所以日本车毫无胜算。
日本车的所有优点，都被秒杀——比如省油，在电动车的充电费用面前不值一提；可靠性高，也被大幅减少了零部件的电车秒杀。
日本车的所有缺点，都被放大——比如自然吸气，配置简陋，在电动车的强大加速性能和智能网联装备，直接打爆。
在这种情况下，日本车难道不是已经被放在了案板上？
比如铃木，早早认识到了自己的短板，不在中国市场玩了。
最新一个是三菱，这同样是在中国曾经火爆过的一个品牌，在混不下去后只能退出。
马自达还在维持业务，不过显然日子也不好过。
当初“马6”满大街的时代，显然已经过去了。
再看看日产，都把“轩逸·经典”这款老车搬到今年的广州车展了。
轩逸作为单车型销量冠军的好日子，也是回不去了。
现在连本田和丰田，也熬不动而被迫裁员或者缩小产能。
说实话这非常超现实。
因为仅仅在3年前，丰田还是最为得意的合资品牌。
别的合资品牌销量下降，丰田为代表的日系却逆势上涨。
那时候的日本车，价格坚挺，也没有什么优惠，消费者却趋之若骛。
没想到现在车市风向突变。
国产车一个比一个漂亮，一个比一个智能，一个比一个便宜，一个比一个能打。
这就是日本车被扔上案板的现实——无论是不是愿意接受。
