作者 | 潘磊

大概在几天前，就有人放出了风声，说比亚迪要搞一波大减价促销。

但当时比亚迪，好像并没有官宣。

买车人正疑惑呢，比亚迪的大招今天就杀到了。

秦DM-i冠军版，直接降到9万以下，只卖8.98万！

另外，汉、唐、宋、元等比亚迪王朝网全系车型，均开始大放价！

目前还不知道这波降价，到底是不是比亚迪的终极大招。

总体来说不太像。

感觉比亚迪还不准备掀桌子。

但这番价格战肯定要达到一些目的——销量肯定能提上来，然后就是顺便试探一下对手的虚实。

按照平时的惯例，一个问题出现了——被比亚迪拿来祭旗的，会是谁？

燃油车肯定跑不了。

跟比亚迪今年发动的那些“颠覆燃油”的效果类似，第一波打击，被扔到砧板上的就是那些合资燃油玩家。

事实上，比亚迪即便不这么说，大家也知道谁是受害者。

看看飙升的新能源汽车渗透率，就该知道，燃油车现在简直成了过街老鼠。

数据显示，10月新能源车厂商批发渗透率达36.2%。

在这其中，以比亚迪为代表的自主品牌新能源车渗透率达51%。

豪华车也不错，新能源车渗透率达33.6%。

最糟糕的就是合资品牌——主流合资品牌新能源车渗透率仅为6.4%。

数据很清楚，这些合资车企在新能源市场丢掉的份额，被比亚迪们尽收囊中。

以上汽集团为例，在今年前9个月，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量同比分别减少13.50%、15.18%、17.65%。

尤其是上汽大众，作为中国合资车企的一面旗帜，存在感以肉眼可见的速度下降。

倒霉的还有广汽。

今年1-9月份，广汽本田、广汽丰田销量同比分别减少23.93%及10.33%。

这俩以前被称为“日系合资双雄”，现在呢？

另外东风日产、东风本田，甚至不再公布销量增幅。

总而言之，对于合资车企来说，事情非常不好，情况非常不妙。

首先我觉得，技术真的不OK了。

我知道肯定有人会跳出来嚷嚷——合资车的造车技术，难道还不如比亚迪们？

或者叫嚣：合资车的可靠性，秒杀你自主品牌！

我只能说，这些人呐，思维都是固化的，从来都没有以运动、发展的眼光看世界。

当然，他们除了放炮，啥都不会。

这么说吧，中国自主品牌目前的造车技术，包括软硬件，即便不是世界第一，也属于第一梯队。

有人提到可靠性，也是扯淡。

可靠性的另一面，就是技术落后——因为只有所谓的“成熟技术”，说白了就是落后技术，才拿这个说事。

另外，这种可靠性，说的不就是发动机吗？

但到了现在，发动机的角色退化了。

不是主角了。

这就不涉及发动机的可靠性问题了。

既然发动机、变速器不香了，那么国产车的那些跟电有关的技术，就飞起来了。

比亚迪们，就是这么火起来的。

简而言之，相对合资油车，中国自主品牌的混动车，更省油、更好开、更豪华、更便宜——那咱们还比什么呢？

第二个原因，就是合资车企，转型太慢了。

当然，转型慢也跟技术创新不足有关。

比如DM-i这玩意儿，老外根本就没有，自然也谈不上引进了。

然后就是这帮合资车企，猛然间从躺赢到躺下，身份转变还不太适应，所以你不败谁败？

虽然这些合资车企从来没有转让过技术，但它们至少培养了中国汽车产业链。

这个产业链，现在又升级为智能汽车产业链，从而实现了高质量发展。

不同的是，攻守易形了。

以前，是合资车企压着自主品牌打。

现在，则是比亚迪追打合资品牌的油车。

在这背后，其实就是有技术和没技术的区别。

让人惊讶的是，有些合资车企已经在巨大压力面前，语无伦次了。

比如在广州车展上，广汽丰田的展台出现了“合资不是落后代表”的PPT。

是不是落后，难道是自己说了算？

然后说回比亚迪的这次价格战。

从幅度方面看，这波打折还可以。

但我总觉得，比亚迪还没下死手。

事情如何进展，可能要取决于300万台销量目标的进展情况。

如果300万台手拿把攥，估计比亚迪今年也就见好就收了。

但如果300万台还差一把火，比亚迪将会拿出毁天灭地的价格战武器。

另外就是时机问题。

在中国车市摸爬滚打几十年，比亚迪不会不知道年底价格战的路数——谁先出手，反而不一定捞到太多好处。

因为消费者还在等更大的优惠。

这也提供了一种预期——比亚迪还在憋大招。