有期视频我说过手动档相比自动档有两高一低的特点或者说是尤其突出的优点是任何自动档都难以比肩的。手动挡不但是迄今为止最简单的机械变速结构而且还能实现最佳动力输出以及接近百分百的传动效率。就手动挡的传动效率而言双离合也甘拜下风。

刚才说手动挡的两高一低特性。所谓两高一低是指可靠性高高不可攀、安全性高无出其右、成本低低到基本可以忽略不计。之所以可靠性高是因为手动档变速箱从诞生以来到现如今其技术成熟度在三十年前就已达到了顶峰，其安全性高更是因为有离合器给兜底，有了离合踏板的介入就操控安全来说驾驶员如虎添翼，再就是成本低，1是制造成本低、2是保养成本低、3是维修成本也低，手动箱子换油保养一次顶多200，就算不幸坏了撑破天两千够了，而自动档呢，换一次油一千，如果坏了需要维修至少是三千起步，具体需要多少还不一定。

普通工薪阶层维修一次自动档自己一两个月工资就修进去了。有朋友说你刚才不是说绝对碾压吗，究竟哪方面绝对碾压？大家别着急我尽量快点说，手动的相对自动除了两高一低的优点的确还有一个对自动档形成绝对碾压的优势，我可以这么说，这个碾压是所有自动档永远也无法改变的，下面就说下这个碾压无法改变究竟是哪方面。

不知道大家有没有注意到，不懂手动档的人都会幼稚的以为手动档毫无驾驶乐趣可言。我们身边这样的人多的是，尤其是网络上这种人多如牛毛。假如咱身边有这种人，至少说明这个人没开过或者还不会开手动档才能出此言论，就算他是个手动挡老司机，也只能证明他这辈子手动挡都是白开了，始终没抓住驾驶要领，所以我说，能轻松开好手动档的驾驶员也说不出这种幼稚的话。假如手动档没有任何的驾驶乐趣以及优势早就会被淘汰掉，之所以至今仍然备受追捧也正是由于手动档的优势多到自动档无法比肩也无法替代。

自动档在判断档位是否需要加减档如何选择最佳换挡时机的时候无法人为操控干预，都是事先设定好的程序，始终在一个框架内自动升降档，无论道路环境是怎样的不适合，但都不能人为改变驾驶员想要的档位。而其有限的计算机程序根本无法精准判断这无限变化的路况环境，这与手动挡驾驶员可以精准的判断路况再赋予更细腻的操作压根就是两码事。所以说自动档所谓的智能若要达到手动挡智慧的层面几乎永远也实现不了。

要知道纯机械的手动挡是驾驶员与大地之间最好的沟通桥梁。每次细微的路况变化都会第一时间最直接的反馈给驾驶员，使驾驶员时刻把握住最精准的换挡操控时机，迅速做出应答，并且在应答期间还可以控制离合对动力与速度进行细腻的微调。这就是手动档为什么可以获取所有自动档都无法获取的东西，这就是最佳换挡时机和机械素质。自动档固然也有自己的换挡逻辑，但逻辑与时机是截然不同的两种概念。也只有人控离合器的手动挡才能既有清晰的换挡逻辑也有把控时机的能力，人为的换挡逻辑可以改变。可以随着路况环境的千变万化而改变。这是一种力量与智慧的优雅结合，如果其驾驶员是个高手，就连变速器自己都会觉得非常舒服。

好的手动挡驾驶员可以做到最佳油离配合，档位之间的无缝连接，甚至对于车距的控制可以精确到毫米级别。这种级别的距离控制可以让我们堵车时见缝插针，也能让其他试图见缝插针者趁早打消念头。对于这种精确度我相信任何自动档都难以实现。所以一台机动车应该有的机械素质手动挡也完全具备。但直到现在为止，仍然有一些自动挡的忠实粉丝鼓吹什么自动档的换挡逻辑和机械素质。其实直到今天，自动档的所谓换挡逻辑也只停留在按顺序加减档的地步，而已，至于说相比于手动挡的那种换挡时机精准把控，自动挡想都不敢想。脱离人控离合器的汽车也就脱离了该有的机械素质，没有好的机械素质精准把控就无从谈起，毕竟我们大脑里装的东西叫智慧而不叫智能。

为什么手动档可以在任何高速以及档位上瞬间切断离合做到静如止水、又为什么可以在任何低速下断开离合以待时机，动如脱兔？这些都是拥有了人控离合器的加持。手动挡变速器的的内刚外柔与离合器的内柔外刚，完美解释了手动挡的特性。这叫刚柔并济不卑不亢，这与自动档的优柔寡断、藕断丝连形成了鲜明反差。真正的男人或者说优秀的驾驶员，只要坐进驾驶室，左脚必须属于离合器。一名好驾驶员是离不开离合器的，有了离合器的加持才有可能做到人车合一。

有人问我说手动档难道就没有缺点？对于这一点，我引用达芬奇他老人家曾经说过的一句话。:他说手动档有很多缺点，但其所有缺点都可以用提高驾驶技术来弥补。只要你的技术好那手动挡就没缺点，凡是你的技术烂那手动挡就是你的噩梦。那么我说了这么多，此时正在观看视频的朋友们可能有些人已经明白了手动档对自动档形成的绝对碾压优势究竟是什么，其实就是换档时机的把控和机械素质这两个东西。至于说为什么这个优势是自动档永远无法超越的其实不难理解，就像你会认为现在有什么智能的东西可以智能到超越人类的智慧吗？这是绝不可能的事。