普铁时代的安徽虽然不能说一无是处，但也可以用毫无存在感来形容，居然没有一条铁路主干线经过合肥。但也不能说没有亮点，至少阜阳还比较争气，艰难的拿下了京九铁路最大的货运编组站。
阜阳的最大竞争对手就是商丘，陇海铁路和京九铁路在商丘交汇，商丘成为了普铁时代无可争议的铁路重镇，但为何商丘痛失本该属于自己的编组站呢？
京九铁路线路图
京九铁路走向，对安徽非常不利
与京广铁路串联起沿线省会城市不同，京九铁路中途只连接了南昌一座省会城市，京九铁路进入安徽后，在阜阳没有继续向东连接合肥，而是向西进入河南信阳，之后连接湖北麻城南下江西。
为什么会出现这种走向，也是多重原因造成的，但没能连接合肥确实有点出乎意料。为了在高铁时代避免这种尴尬局面，安徽抢先规划建设了商合杭高铁、合安高铁、安九高铁，这样京港高铁就在安徽、河南、湖北形成了双通道，不得不佩服安徽的规划能力，因为商合杭高铁规划之初，八纵八横高铁网京港通道还未正式公布。
合肥利用商合杭高铁争取到了京港高铁走向
阜阳积极争取，艰难拿下京九铁路最大编组站
商丘坐拥陇海铁路和京九铁路两大铁路主干线，居然在货运编组站的争夺中败给了阜阳，着实令人费解。
有一个说法是京九线最大的编组站选择阜阳放弃商丘是因为征地问题。商丘在坐拥陇海铁路的前提下，认为京九铁路最大编组站选址地非自己莫属，于是自信心爆棚，加之该编组站的占地面积和联络线要占据很大一部分商丘市“繁华”地区，所以商丘对征地问题非常强势，给出来的反馈信息就是要建可以，但原铁道部要掏更多的钱。而阜阳却在这个问题上满足了铁道部需求，所以“权衡利弊”的情况下，铁道部选择了在阜阳修建编组站。
当然这种说法其实是站不住脚跟的，更大的因素是各铁路局之间的利益博弈和地方省份的支持力度。一开始铁道部规划将商丘作为编组站优先考虑地位，做大商丘铁路枢纽地位，毕竟陇海线与京九线确实在此交汇，这个区位优势就是商丘最大的优势，但商丘成为铁路枢纽后将划归原济南铁路局徐州分局。
阜阳北站-京九线最大的编组站
彼时郑州铁路局还未拆分，我们可以将其称为大郑州铁路局时代，该局强势要求京九铁路必须要有郑州铁路局管辖范围，不同意这个方案。加上郑州需要加强铁路枢纽建设，把商丘建成铁路枢纽势必减弱郑州铁路枢纽地位。而阜阳却得到了安徽省和上海铁路局全力支持，加之由于京九铁路没经过合肥，也算是给安徽的一种补偿，这样阜阳就顺理成章的获得了京九线最大编组站。
阜阳北站详情
这个京九线最大的货运编组站就是阜阳北站，隶属于上海局集团管辖的一等路网型编组站。
该站于1989年开建，规模为一级二场站场编组站，1997年改扩建为三级四场站场编组站，2015年该站继续扩能改造，打造成三级八场站场编组站，日均办理能力达到4万辆，成为了长三角地区最大的货运编组站，也是当时全国自动化程度最高的编组站。
目前阜阳北站日均办理货运列车数量超过2.5万辆，本该出现在商丘的繁忙景象却出现在了阜阳，令人无比唏嘘。
