石济客专与雄商高铁在衡水交汇，衡水却没能成为真正意义上的高铁枢纽城市，大家都会感到不可思议。石济客专的争议不光体现在降低速度标准上，在衡水站点的设置成为了衡水北站无法并线雄商高铁的障碍。
石济客专，虽处平原但速度等级太低
青银通道线路图
石济客专是连接石家庄和济南的高铁线路，同时也是八纵八横高铁网青银通道的组成部分，但是作为高铁主干道，该线设计标准仅为275km/h，运营速度250km/h，如果放在其它非平原地区无可厚非，但它位于地理环境优越的华北平原，这就让人感到意外了。
对此官方的解释是因为地质环境决定的，熟悉地理知识的人都知道华北哪来什么特殊的地质环境。如果真是这样，京广高铁、京沪高铁，以及后续规划建设的雄商高铁、雄忻高铁、津雄高铁，这些线路的设计时速都达到了350km/h，难道就没有地质因素影响。真实原因是2011年开始受铁路大环境影响，高铁开始降速运行，未开工高铁实行降标修建，2014年3月开工建设的石济客专就是其中之一。
衡水坐拥两大高铁主通道，却没有做强高铁枢纽地位
石济客专在衡水设立了衡水北站，但该站的朝向为东西方向，没有考虑后续规划建设的雄商高铁并站问题，使得雄商高铁在衡水又单独设立衡水南站，错失了做大做强高铁枢纽的机会。
衡水北站与衡水南站位置图
虽然雄商高铁在规划中要建两对联络线与石济客专互连，但两座高铁站相隔较远，对市民乘车也不方便。
结果衡水南站和衡水北站均为2台6线的高铁站，而县级的任丘西站因雄忻高铁和雄商高铁并站，站台规模达到了4台10线，一个地级市高铁站比不上一个县级高铁站，确实挺奇怪的。
