大家都知道今年铁路客流量在回升，但令人吃惊的是谁也没料到会回升的如此迅猛。根据国铁的数据，10月份全国发送旅客数量达到3.5169亿人次，同比增长195.6%，1~10月累计发送旅客32.849亿人次，同比增长119%。
国铁公布的10月铁路指标完成情况
很多人会说去年因为特殊情况，数据没有参考意义。那我们就以铁路客流量最高的2019年对比，那一年铁路发送旅客数量创造了历史最高值。2019年10月铁路发送旅客3.19亿人次，2023年10月增长了10.2%；2019年1~10月发送旅客31.26亿人次，2023年同期增加了5.1%。2019年全年铁路发送旅客36.6亿人次，2023年离这个数据还差3.75亿，不出意外的话今年铁路将创造新的年发送纪录。
2023年4月29日，各高铁站刷新了各自的日发送旅客纪录，上海虹桥站在当日8点就售罄了当天所有车票，该站首次出现这种状况。9月29日，国内铁路发送旅客2009.8万人次，创造了新的日发送旅客纪录，这个数字是普铁时代想都不敢想的数字。
节假日的高铁站
可以说高铁确实改变了人们的出行方式，即使远距离出行现在能做到想走就走，北京至昆明的高铁里程超过2700km，目前十个小时就能抵达。很多人怀念绿皮车，但它对另一部分人来说可是噩梦。
2007年春运，这是高铁未参与的最后一个春运，当年春运发送旅客数量为1.56亿人次，虽然绿皮车已经发挥了最大运能，但当时一票难求的情况大家可能不会忘记，很多人在火车站彻夜排队只为抢到一张回家的车票，黄牛日益猖獗，很多人不得不加价从他们手中购买车票。而2019年春运发送旅客达到4.1亿人次，高铁让铁路运能得到释放，再远的距离都能做到朝发夕至。
普铁时代购票场景
普铁时代广州站单日发送旅客纪录为20.4万人次，高铁时代广州南站将这一数字刷新为了47.2万人次。2023年前十个月，全国铁路日均发送旅客超过1080万人次，而普铁时代最后一个春运，2007年春运广州站和广州东站两个火车站40天才发送旅客663万人次。
很多人说高铁动车组票价较贵，但高铁的舒适性、时效性决定了它肯定比绿皮车贵。高铁未出现以前，长途汽车和机票价格并不便宜，因为铁路运能只有那么大，还有很多旅客无法乘坐火车而选择昂贵的其它交通工具出行。目前长途汽车基本被高铁取代，飞机票价也因为高铁出现，受到越来越大竞争压力而不得不低价运营。高铁拉近了国内的时空间距，让很多人不再只能春节回家，回家变成了一趟想走就走的旅程。
雨婷
评论一下，人数的来源：①大学生考生最多的一年（24年分流，不出省），②退休人数最多的一年（23年，超过2千万，一般年份是1千万），③低端产业内迁…（从两广，福建…迁往内地）④退休人多，必定会到海南，两广，…过冬的人多。…⑤