提到CRH3A这款动车组，很多人第一印象就是它折戟西成客专，本身为西成客专量身打造的动车组却出现了水土不服。目前CRH3A只配属成都局集团，西南地区的旅客对这款动车组非常熟悉。
CJ1驰骋在东北地区，从名字来看大家会把它归纳为城际列车，可你知道吗，CJ1与CRH3A是实打实的亲兄弟，两兄弟却一南一北天各一方。
全路仅2列的CJ1
CJ1原名就叫CRH3A，后来为了突出其城际特征，所以改名叫CJ1。该车是由长客设计的一款动车组，长客与唐车各生产了一列，车组号分别为0502和0302。CJ1是以CRH3C为技术平台，吸取了CRH380B和CRH5系列技术，所以该车型有耐高寒的能力，能够在东北寒冷的冬季正常运行。而为了突出其城际运输能力，CJ1的座椅设计与干线动车组有点区别，增加了扶手方便站票乘客。
成局配属的CRH3A就是在CJ1基础上衍生出的型号，由于在驾驶室车窗增加了金黄色涂装，所以该型动车组也被大家称为“黄金眼”。CRH3A与CJ1相比，增加了干线运输能力，所以它现在能跨局运输。
CRH3A黄金眼
CRH3A是复兴号动车组面世前，和谐号最后的一款干线动车组，2016年获得生产许可，于当年面世。本身就是为西成客专量身打造的，所以当时分别配属给了西安局和成都局。不过西成客专跨越秦岭时，坡度过大，CRH3A无法正常运营，掉速严重，机破率也较高。所以当年运营了4个月后CRH3A全部从西成客专撤下，全部换上了功率更大的高速动车组，以至于长客后来推出的那列CRH3A技术提升型也没能派上用场，全路59列CRH3A（长客生产了28列，唐车生产了31列）全部配给成都局集团。
倒不是说CRH3A不够优秀，而是因为西成客专当初设计时是按照350km/h设计的，开工前夕才降低修建标准，但坡度却没能降低，目前就算功率更高的高速动车组在上面也一样掉速。不过目前CRH3A又重新运营在西成客专上了，目前来看还能适应。
CRH3A目前全部配属在成都东动车所，主要用于成局管内客运、沪汉蓉快速通道、贵广高铁等线路，CJ1目前担任沈阳局管内城际客运业务，两款动车组虽“师出同门”，此生却无法再相遇。
