压力陡增,京沪高铁上演极限追踪模式

趣析城事 2023-11-21 16:36:34

大家都知道京沪高铁是国内最繁忙的高铁线路,高峰时段的车次密集度对于调度来说压力山大。而我国最先进的CTCS-3 列控系统极限追踪时间间隔是3分钟,京沪高铁上有多对车次上演极限追踪模式。

本文列举的车次均为标杆车次,因为非标杆车次如果因为间距过短会被标杆车次“踩”在脚下。北京南站至南京南站区间是标杆车次最多的区间,宁杭高铁在南京南站交汇,所以上海和杭州至北京的标杆车次均会出现在该区间,这样就为这些车次极限追踪创造了条件。

京沪高铁上间隔4分钟的车次

目前京沪高铁4分钟间隔的车次有8组,分别是G31/G3、G33/G5、G35/G7、G37/G9、G27/G39、G2/G4、G32/G6、G16/G34,这些车次在北京南至南京南站区间均只停靠济南西站,发车时间与到达时间均间隔4分钟,不过这些车次虽然停站一样,但运行时间却不一样,时间跨度在3小时22分钟至28分钟之间,说明这些车次在中途运行速度不一致,也可能要与前面车次拉开间距。这些车次里只有G2/G4是本线车次,由于G4是在苏州北站始发,所以这对车次成为了京沪高铁本线标杆中间隔最短的车次。

苏州北站始发的G4

不过间隔过短也有缺点,前面那列晚点后面那列铁定跟着晚点,前面那列遇到间隔过短减速后面那趟也会跟着减速,这就是CTCS-3 列控系统的调度能力,总之两车间要留够安全间距。由于京沪高铁上车次非常密集,这种情况很容易发生,有些时候乘客在候车时,突然发现一列标杆动车组慢悠悠跨过该站,不用问该车次肯定与前面车次间隔太近了,被强制降速了。

国庆期间还出现过G15晚点半小时的情况,不过当时为了保住京沪高铁整体运行图,所以牺牲了G15,而G15的车底到达上海虹桥后要担当上行大标杆G28,所以G15晚点半小时到达虹桥后,连座椅都没换方向,直接上客发车,可以想象到G28前面的车次就惨了,全部要待避这趟超级标杆。

CTCS-3 列控系统

高速铁路的调度不可能像普速铁路一样靠人工来计算调度,需要可靠的列控系统来完成每天近万个高铁车次的调度工作,CTCS-3 列控系统就是目前国内最可靠、最先进的列控系统,最短追踪间隔为3分钟。

0 阅读:4
趣析城事

趣析城事

关注城市发展规划,高铁、铁路规划建设