上周，地铁10号线因渗水停运成为近期南京最受关注的头版之一。昨晚（2月9日）南京地铁官方及时给出了回应，预计将在3月1日全线恢复运营。
南京地铁、南京发布双双官宣
地铁10号线下月初复通
根据公告，地铁10号线江心洲站至临江站封闭抢修期间，邀请到钱七虎院士等国内相关领域知名专家组成专家组，全程指导方案制定、应急处置、评估论证等工作。经专家组评估，该区间地下水渗出带来的安全风险已消除。
接下来，南京地铁将按照专家组论证意见加紧开展土层加固、结构强化、设备维护、评估监测等工作，预计3月1日全线恢复常态运营。
此次事故邀请到的钱七虎院士，是中国知名防护工程专家和领军人物，更是中国工程院首批院士。据权威媒体报道，钱七虎是中国现代防护工程理论的奠基人、防护工程学科的创立者，曾为南京长江隧道、港珠澳大桥、南水北调、西气东输等国家重大工程，提出了切实可行的决策建议和关键性难题的解决方案。
邀请顶尖专家为地铁事故“会诊”，说明了南京地铁对于事故处理的重视性和及时性，才有了如今我们看到的“安全风险已消除”，以及20天后的恢复运营。
要知道，南京地铁10号线于2014年7月开通，是南京第一条跨越长江的地铁线路，开通至今已超过10年。
该线路挖掘的长江隧道，在当时是中国掘进距离最长、直径最大、水压最高的地铁越江隧道，盾构机穿越的长江底部1.8公里钢板砂和卵砾石地层，以及浦口水厂、民房群等重大风险源，地质环境远比同时期的地铁3号线更复杂、更苛刻。
10号线工程对盾构机进行了十多项优化和改进，创新出常压换刀技术，不仅安全穿越了困难地层，也填补了国际上盾构施工技术的空白。
南京过江轨交第一线、原本的地质条件和技术突破...地铁10号线的建成，本身就是一次南京城建史上的“奇迹”。如今10号线暴露出的渗水问题，并没有引发严重后果，且在江北新区尚未完全发展成熟前暴露问题，及时修复更新，将事故影响控制在较小范围。
在南京地铁官宣的同时，南京发布也发出了关于优化地铁10号线接驳车的通告，根据线路运行情况和市民出行需求，动态优化公交接驳服务，主要体现在两个方面。
一是加强通行组织。在市公安交管部门支持下，调整交通设施、规范现场停放、加强路口引导、优化行车流线，进一步提升车辆周转效率。
二是优化现场服务。统一车身标识，设置醒目指示，持续抽调工作人员参与现场引导，便于乘客换乘。设置“公交接驳爱心服务点”，由现场工作人员为老弱病残孕等行动不便的乘客提供服务。
交通管制、暖心设施、差价可退
地铁善后工作满满诚意
目前，江南与江北已开通三条临时接驳线路，分别为B12路绿博园地铁站（6号口）—江心洲地铁站（1号口）往返；B13路万汇城地铁站（3号口）—公交临江地铁站—江心洲地铁站（1号口）往返；B14路绿博园地铁站（6号口）—公交临江地铁站—万汇城地铁站（3号口）往返。
三条接驳线路，分别将江北、江心洲、江南三地完全疏通，市民朋友可根据不同需求，乘坐不同线路。
那么，接驳车运营时间、运力和发车频率如何？能否满足过江需要？
在接驳车现场我们通过工作人员可知，目前接驳车运行时间为早上5:40至深夜12:00，非高峰时段发车频率约5-6分钟一班次，与地铁10号线列车到站频次基本吻合；工作日的早晚高峰时段，由于客流量激增，基本上每分钟都会发车，人满就走。
绿博园和万汇城两个起始站，接驳车排起了长龙，随时准备应对突然到来的客流高峰。
（绿博园车站）
（万汇城车站）
上车时，现场有工作人员手持板书，记录每一次上车的乘客数量，后面或将根据统计的客运量及时调整，动态管理。
从绿博园发车后，我们能清晰地看到月安街地铁站路段，设置了路障封闭交通管制，并配备了警车执勤，最大程度保障通勤效率。
过江时间，非高峰段约10分钟就能从万汇城到达绿博园，高峰段大约在20分钟，加上出入地铁换乘时的时间，未来20天过江的时间成本大约会多出20-30分钟。
由于近期气温较低，当车辆抵达万汇城站时，地铁站入口处设置了免费热水，可供换乘市民朋友随时领取。
通勤成本方面，接驳车完全免费，两站地铁相当于3元，居住在万汇城附近的居民过江，可以节省一定通勤成本。当然，也会出现换乘接驳车成本提高的情况，比如从雨山路到安德门需6元，而如今地铁分段后，乘坐两个区段分别需要3元（雨山路-万汇城）和4元（绿博园-安德门），共计7元。
遇到这种情况也无需担心，只要联系地铁工作人员并出示乘车记录，就可以退还差价。
写在最后：在剩余20天的跨江通勤中，南京已基本形成有序、高效、低成本的替代方案，对于过江这件事，南京人民大可无需过于担忧，南京这座高效且温情的城市，依然值得我们信赖。
