小米汽车技术发布会尽管没有正式发布首款车型SU7，但是技术一出来，整个车子啥水平也就知道，精心打磨一千个日夜，小米此次也带来多种“世界级“、“首次”以及”第一”等多种黑科技，首款车型SU7更是对标特斯拉与保时捷，能力组因此心气高，直接坦言这次定价“有点贵”，根据规划，小米SU7有望在2024年第一季度末或者第二季度初正式上市，定价不明。

小米SU7定位C级豪华轿车，轴距3000毫米，长度4997毫米，这个轴距只比阿维塔12略小一些，相比智界S7以及极氪007等近来热门车稍大，空间小有优势。设计上新车请来宝马iX的设计师操刀，主打涟漪曲面与水滴大灯，总而言整个造型跟保时捷还是有些哥俩好的感觉。亮点在于车头挂载小米银色车标，侧面具备黄色撞色卡钳，尾部支持主动升降尾翼。

整个颜值还算好看，具备布雷博卡钳以及米其林轮胎等装置加持，很厚道。内饰方面给了16寸悬浮大屏布局，类似设计并不罕见，主要是屏幕够大，车内保留一排矩阵式实体按键，搭配液晶仪表与AR-HUD以及两块后排平板，屏幕华丽，搭配澎湃座舱OS，展现出强悍的互联效果，这是小米SU7的一大杀手锏。大空间搭配满配自研三明治座椅，舒适度管饱。

在要提到智驾，此次小米自研了智驾系统，硬件给了激光雷达以及双英伟达Orin芯片，延续了堆料方面的厚道与扎实，可实现自动泊车以及晚高峰城市领航等功能，不过车子还没出来因此不能知道实际效果。

不可或缺的杀手锏自然就是动力，小米这一块也下功夫研发，SU7上使用代号V6与6S两颗电机，代号V8的电机转速更是世界第一，只是要等到2025年才出来，不说也罢。来看SU7单电机版本给了220千瓦电机，续航668公里，双电机多了275千瓦电机总共爆发495千瓦，续航800公里，最快加速2.78秒，性能真是没得说，嗷嗷叫。

最后的杀手锏就是小米自研的智能底盘，支持空气悬架以及CDC减震，主打一个自由，也就是加速或者转弯以及选悬挂高低都能在驾驶过程中进行精细调节，其他方面，小米SU7还给了博格华纳四驱以及博世EPS10.0稳定系统，整车采用高强度合金的笼式架构保证碰撞安全性。一言以蔽之，小米SU7虽然没有眼前一亮的东西，但是实力足够扎实，定价老实一点会很有前途。