就在阿布扎比大奖赛一练的时候，勒克莱尔的赛车在批房内趴窝了很长时间，之后车队决定为摩纳哥人更换电池组件，同时他不得不面临正赛十位罚退的处罚，其实在以往的F1比赛周末，车队很少会出现突发性更换电池组件的情况，一般情况下，车队会根据电池寿命和充放电效率来判断是否有必要更换电池组件，所以这背后一定其他原因。

首先这个问题是在练习赛前的动力单元预热阶段被发现的，通常情况下，车队需要为内燃机预热，然后才能正常启动，这与民用车冷启动方式有着很大的不同，原因与内燃机的加工精度过高有关，关于这个问题我们已经在其他视频中做过介绍，这里就不再赘述。在车队为赛车动力单元做预热的过程中，车队通过传感器数据发现勒克莱尔赛车的这套电池组件的电量无法充满，而这套电池组件已经用了15场大奖赛，换句话说，自从加拿大大奖赛以来，这套电池组件就已经装到车上了。

根据来自围场其他车队工程师的描述，在某些极端的情况下使用电池组件会导致电池的充放电性能受损，所谓的极端情况很可能与过于频繁的出弯以及过长的直道有关，因为这两个领域通常是电池放电的重点区域，尤其是在气温较低的情况下，电池的寿命和性能就会打折扣，根据法拉利内部工作人员的猜测，一方面勒克莱尔的这套电池组件确实用了太长时间，另一方面可能与拉斯维加斯的气候条件和过长的直道有关，这很可能是导致这套电池组件充电性能下降的原因之一，在阿布扎比大奖赛赛后，法拉利会进一步调查，至于说最终的原因到底是什么，我们也将为大家及时带来最新的消息，请持续关注。