汉密尔顿在阿布扎比大奖赛排位赛Q1就惨遭淘汰，这给他的梅赛德斯车手生涯的最后一场比赛蒙上了一层阴影，观看了转播的车迷朋友都知道老汉被淘汰的表面原因是一根标志杆卡在了文丘里通道入口的地方，赛车底板的下压力几乎无法正常供给，但这真的是他被淘汰的原因吗？

首先汉密尔顿在Q1的第二个飞驰圈确实在第一和第二计时段提高了成绩，这一点通过对比他在Q1的两个飞驰圈GPS数据就可见一斑，首先是他在5号弯前提高了尾速，然后在5号弯提高了出弯速度，之后在7号和9号弯前的大直道再次提高了尾速，然而，马格努森为了给汉密尔顿让车在通过14号撞到了一根标志杆，说巧不巧这根标志杆恰好卡在了汉密尔顿赛车的底板入口处，因此他在第三计时段损失了大约0.25到0.3秒时间，无缘Q2。

汉密尔顿其实在第二个飞驰圈里受益于杰克杜汉的尾流，因此他确实在直道上获得了大约0.2秒的优势，对比他在Q1的两个飞驰圈GPS数据可见，他的第二个飞驰圈的第一计时段的成绩与第一个飞驰圈持平，而在第二计时段他将分段成绩提高了0.2秒，但在第3计时段，当标志杆卡在车底时，赛车在慢弯里的表现非常挣扎，由于下压力的大量损失，他不得不提前刹车，并且在出弯时损失了大量牵引力，这直接导致他在第三计时段损失了将近0.3秒的时间，如果没有这次意外，他将毫无疑问顺利进入Q2。

如果没有标志杆的捣乱，汉密尔顿的第二个飞驰圈应该在1分23秒678左右，这与队友拉塞尔Q1的速度非常接近，但标志杆或许并不是导致汉密尔顿被早早淘汰的唯一原因。

他应该会比队友更快，通过对比两人最后一个飞驰圈的GPS数据，在到达最后一个计时段的9号弯之前，他比队友快了将近0.18到0.19秒。

但在9号弯之后的第三计时段，尤其是酒店下方的众多慢弯里，他不仅受到了标志杆的直接影响，还受到了马格努森的阻挡，在多个因素的影响下，他在第三计时段整整比队友拉塞尔慢了0.438秒，最终也落后队友0.263秒，而原本他可以领先队友大约0.1秒的优势位列前八并跻身Q2。

今晚，汉密尔顿将以最糟糕的方式面对他与梅赛德斯的最后一场比赛，其实在排位赛前，他都表现出比拉塞尔更快的速度，老汉本来可以大有所为，但现在不得不与勒克莱尔从后排发车，不过正赛我们将毫无疑问看到明年的两位法拉利车手在收官战上演超车秀，说不定会给大家带来更多惊喜，拭目以待。