早上大家在说这个法拉利的事情，确实有点失望。先前看到“聊聊为什么买法拉利”，我还觉得说原来之前“买法拉利”的故事流出来，是一个预埋，理想难道要发布什么超跑品牌了？然后发现什么也不是，这次AI TALK把法拉利拿出来就是纯纯一个噱头而已。而且里面有很多前后矛盾的说法。简单讲讲。企业一定是要挣钱的，看的就是销量乘以单车利润的乘积。要么你薄利多销，要么你超跑超高利润，但是你有没有想过这两种做法的差异是什么？薄利多销，意味着稳定----每月销量振荡那么1000、2000都不是事儿，而超一线豪华，一个月的盘子可能就100台，这个月卖80台，那利润就掉了20%，而且超一线豪华需要砸巨量的资源在品牌培育上。要做豪华的话，只有三种品牌有这个能力我昨天讲过了，销量站稳有余力的比亚迪，以豪华立足的比如蔚来，还有挟XX以令诸侯的势能，比如华为。理想能够在40W+站稳是件很了不起的事，在理想之前，我想从来没有人想过40W+可以拥有这样的销量盘子，它赚钱是应该的。但是理想实际上很难做超跑，原因在于，“家庭”这个标签和超跑没有关系，超跑它不仅仅是运动标签而已啊，要做运动车型可太容易了。但是李想自己说了，“法拉利的设计没有限制”，限制是指什么呢？就是“你对现实实用性的折中”。你不要大空间，不要考虑老人小孩，不要舒适性，你当然可以这样那样。你也别觉得超跑只是贵而已---它是贵得离谱。拥有实用属性的车型，上限是劳斯莱斯的库里南到幻影，700-1000万。而超跑，可以在这个基础上，刷到2000-3000万---你看看图里我统计的，今天中国市场最贵的是阿斯顿马丁的Valiant，3000+万。还有路特斯的Evija，2000+万，科尼塞克Gemera，1900+万。
然后往下才是幻影，幻影直接是超跑的一半价格，“玩具超跑”和“实用豪华”中间的天花板差异，是断崖式的。我这还没讲那些全球限量版。
这个话题其实相当残酷，超跑的“玩具属性”来自于哪里呢？它为什么可以不受限制呢？你先想想，为什么仰望U9说自己可街道可赛道？因为要赛道，必须有赛事的依托---保时捷和奥迪就别说F1了，他们在勒芒等其他赛事也经历了淬炼。中国产品，目前除了领克去了WTCR拿了冠军以外，没有别的---CTCC那些商业赛事就算了。这几年“去赛道刷成绩的多”，但是“成立车队”的几乎没有，原因就只有一个。钱。
一支F1车队每年车队费用烧个10亿不是问题，估值最高的车队恰好就是法拉利，47.8亿美元，等效349亿人民币。现阶段自主品牌，还没办法这么玩---我相信以后是有的，比亚迪和吉利目前都有这个苗头，但不是今天。如果做不了车队，奠定不了“超跑”的基因，做“超跑”就无从谈起。不做超跑问题也不大，因为理想未来肯定是有轿车的，有没有可能和小米SU7一样呢？李想自己的说法是，要学习法拉利的体验，和豪华的真正原因---这是一个很矛盾的话题。1.法拉利的极致运动与操控，是赛道向的，和理想目前的家庭定位有矛盾，除非它新开辟一个品牌，但不论如何，这会动摇它“车和家”的根本。2.法拉利的豪华来自于“非实用属性”，理想对标的应是理想L9发布之初的锚点“库里南”，而非一台玩具车。所以我看不太明白。尤其是，法拉利没有任何新时代的体验，和理想本身要定位的“AI”也毫无关系，被问到“你认为法拉利未来要搞人工智能吗”的时候。李想说“法拉利不需要，它要保持他的稀缺性”，我又懵了。一台不需要智慧的产品，一家AI汽车公司要学它的什么？更何况，稀缺性”意味着没销量，而理想目前是需要维持销量盘子的。我觉得，想开法拉利是每一个男孩的梦想。大大方方承认，就好了。这不是什么问题。
