从萤火虫到MEGA，谈谈如何拓展产品系列

自主品牌的产品序列拓展是几步走的。1.轿车，suv，mpv的类型铺陈，基本上完成了。2.细分领域，女性向，运动向，越野向，家庭向，行政级，也基本上完成了。然后要进一步拓宽产品序列，主要是两个方向: 上和下。向上的话，国产一路从二三十万往上冲，目前的天花板大概在50万左右，以理想L9和#问界m9# 的设定最为成功。二三十万基本上是立住了，四十多万除了几个成功的产品以外，整体力量还不够，八十万再往上就寥寥无几。Mega的定位分析里我讲过这个事，50-60就是一个＂公司还是个人＂资产的分水岭，它需要时间来培育品牌力，能做这件事的，只有三种品牌。要么是比亚迪这样已经完成基础底蕴的，有所余力的，要么是华为这样的势能，要么就是＂豪华乃立身之本＂，比如蔚来。#蔚来et9# 也好，#尊界s800# 也好，还是仰望也好，其实就是在这个向上尝试过程中的牌。另一个方向是向下沉。蔚来从乐道渗透到萤火虫，小鹏扔出了Mona，别忘了小米手里还藏着红米。这个向下沉的市场，不是没有社会背景的。生育率下降，年轻人的自我，导致10万级的家庭经济诉求分崩离析，卡罗拉不再是典型了，Mini Cooper才是。这是萤火虫的意义所在，如果你仔细看，极氪尝试极氪X，埃安投了Aion UT，都是想干这个事。这还没有结束。从4米4的车往下走一直到2米半多一些这个广阔的区间，产品数量才占了很小很小的比例，而4米6到5米这个狭窄的区间，挤得满满当当。什么是红海，什么是蓝海？2025年我再放一个预言。和萤火虫一样的小车，会层出不穷。以及，甚至比萤火虫再小一点的车，也会是雨后春笋。从海豚，到海鸥，就是这个意思。这个市场曾经最出名的是五菱，五菱刚向上走到了星光这个市场，其他品牌却开始往下走了，双向交叉，彼此都要承受对应的压力。然后你会在这种小型车上看到一种故事: 越来越精致，越来越好看。当然了，成本压力也越来越大。市场内卷到极致的战争，就出现在这个局部了。