恰好评论罗伯特总结了我这一年，把“你对汽车品牌【小鹏】情有独钟”这个事给提炼出来了哈哈哈哈哈。我不否认我是小鹏汽车的粉丝，身边有太多的朋友在里头工作了，同在广州，风吹草动八卦就会传到你耳朵里，何况在智驾领域它还在风口浪尖弄潮，你没法不关注。今年他们最大的变化，非要总结，放在股市里，那叫“量价齐飞”。产品力是基数，营销是杠杆。产品力如果是负面的，营销杠杆越大越负面---比如曾经的德系第四强，已经销声匿迹了。而光是产品力好却也不够，传统品牌不明白为什么这两年输给了华为和理想，为什么小米火箭上升，为什么自己的产品好却卖不动---因为你在琢磨别人是1.0，自己是1.2，好像比它更好的时候，别人后面乘以了一个巨大的杠杆10，而你的营销杠杆是0.5。恰好就是在“好的产品上”，在营销上再做一些努力，事半功倍---小鹏今年的营销确实和往年不太一样了，技术向的深度剖析，续航直播老板下场推车，智驾的测评，各种发布会，在第一时间用真诚的沟通消除了用户的焦虑。它在极强的产品力后面，叠乘了一个不错的“杠杆系数”，撬动了命运的齿轮。这是从G6、G9到MONA、P7+，发生的最大变化--在对的时间，做了对的事情，一切水到渠成。顺便去翻了一下，23年的这个时候小鹏都说了些什么：销量稳住2W了，Xmart OS 4.5.0刚兑现完1024的52城计划，以及明日星舰X9预售破3W。同时也立了FLAG：端到端大模型全面上车，全国不限道路。是不是有种“恍如隔世”的感觉？24年太快了，快到年初的事，仿佛已经是三年前的记忆一样。去年12月，其实我心里的真实想法是：从1024到12月开了五十多城，怎么能在春节开二百多个呢? 24年“全国都好开”这种事，怎么可能呢？但后来事情的发展速度，还是超乎了我的预期：无限XNGP是5月份出现的，端到端上车的5.2.0，也就7月而已，站在24年的最后一天回头看，小鹏今年的FLAG已经全部实现，甚至提前实现了。前天其实说过，今年智驾风起云涌，从开城、端到端这一系列的变化里，小鹏每次都是第一位，友商看见后才纷纷开始跟进，这个耐人寻味的局面，原因就一个，大家误判了小鹏的速度。小鹏的智驾在业内领先这不是什么秘密，但大家所误判的地方在于，就是“没想到这么快”。前脚比十城、二十城，后脚小鹏200城了。前脚说开城不限道路，后脚小鹏端到端了。技术从规划到落地通常是以一年以上为周期的，在这短短的2024年里，你要是因为市场的节奏，一路被它牵着鼻子走，别说后端营销勉强讲讲“小鹏的故事我也有”了，前端的技术立项报告一个月推翻一次重来，还做什么玩意儿？而小鹏这个“快”的背后，何小鹏从年初开始每一次发布会都在苦口婆心：AI。很多时候大家对于“吹嘘式的宣传”过于麻木，已经忘记了“务实”是什么样，不愿意相信老实人的话，以至于到了发现“AI兵临城下”的时候，已经晚了---12月开始友商摸着小鹏过河，就是最好的例子。为什么是12月？这个月，openAI连续开了12个工作日的直播展示了最新的大模型进展，上一次openAI大规模展示革命性的技术是chatGPT，后来发生了什么大家都知道了---从22年的11月chatGPT至今，这一整个大模型发酵的过程中，我只能说，勇敢的人先享受世界。当然作为长期观察小鹏品牌的博主，小鹏在AI上的一切“我没有觉得惊喜”，进入7月以后他的一切成果我都觉得只是“他应得的”，也就这样。真正的惊喜，是产品定义。我最早认识到小鹏的产品被低估了，是G6。我曾以为G9是对标Model Y的产物，G6比这小一号---直到我第一次去搜了G6的参数懵了，G6比Model Y还大，这玩的是哪一出？直到我发现小鹏的智驾主推车型就是G6，我又有点费解---说好的越贵越骄傲哪去了？直到我发现G6降价沉到了18W左右，确实让人不可思议。内卷的背景我是知道的，秦PLUS 798，秦L 998暴打合资我是很清楚的，任何品牌做出任何疯狂的降价动总我都不会意外，我意外的是G6被低估到了这个程度---昨天有朋友在评论区和我说，产品力不够才会降价，其实不是的。比G6便宜的车型，智驾没G6好；具备和G6等同的智驾水平、价格也有竞争力的，续航没G6好；智驾比G6强的---对不起，没有这样的产品。23年G6就是20W价位性价比之王，没有之一，但是销量上没有体现出来。G6值得和Model Y放在一起，那么G9呢？保时捷卡宴。有两件事支撑这个观点：第一件事，最早提出高压电池的就是保时捷，2017年我给保时捷写过E-Performance的深度剖析，就提到了高压电池包，但第一台把这个技术量产落地的，是G9。第二件事，小鹏G9在国内二十五六万大家不买单，在德国45W起步---下半年我甚至说过一个德国保时捷车主换G9的故事。我一度很担心因为G6、G9没有达到预期，小鹏会放弃这种超前设计的理念，市场不会接受这样的产品，但事实证明战略定力就是定力，不会因为短暂的消沉而偏移方向，事实也证明“超前仅仅是超前，当市场开始认识到时代的变化，他们会愉快地接受当下的技术”。然后上半年X9做了一次教科书级的产品定义展示，年中是小鹏MONA M03，到了年底，P7+出现了，一路爆种。这当中的过程很有意思。G9、G6我事实上是后知后觉的，一直到2024年，我发现G9还在一路吊打其他人，发现天玑竟然把G9给迭代了，才开始认识到这个产品比想象中的强---就在你们说XX品牌背刺车主的时候，已经进入第三年的G9本来都是快被淘汰的老人机了，结果它依然有着市场上最新的体验。年初X9第一时间给到我真正意义上的惊喜，并不是因为“它破圈了”，而是因为我有二娃，我特别关心这个产品，“我是X9典型的人群”。我不代表主流市场的态度，但实际上X9在三月份一战成名，有些东西隐隐约约已经要破土而出了。年中MONA M03出场就大火，它所定义的用户人群里认可它，我当时觉得“小鹏的产品定义火候到位了”。但没想到真正让我意外的，是年底的P7+。没有人，我能说整个网络没有人，认识到这是一台什么样的车。何小鹏只是在发布会上简单提了一嘴，我相信很多人听过就忘了，没有真正记在心上。车长从小到大，车的价格天花板、地板都是一路走高的---越大越豪华，这很容易理解对吧？在P7+出现之前，这个尺寸的“地板”，是奥迪A6L。P7+出现之后，把这个地板直接往下打穿，从42万+拉到了18.68万。从奥迪A6L到P7+之间，你们不用找了，我遍历了整个市场的产品，是一片巨大的空白，没有其他候选的产品。你要是同时参考一下奔驰E级、宝马5系，就更有意思了。你竞争是这么个玩法吗？你卖44万，我卖40万行不行？39.98万行不行？它一口气，18.68万。你说它是产品力不行所以卖便宜---对不起，P7+的配置与舒适性全面超越这个级别的BBA。这就是“降维打击”最真实的写照了。在我研究完知道这个结论以后，我觉得它的爆火是注定的。
我为什么要讲这件事呢？当你以为小鹏只有AI的时候，它的产品定义，已经是大师级的水准了。当你觉得小鹏只是造车不错的时候，它已经在飞行器、机器人展开了整个版图。当你觉得它只是一家在2024年还算成功的科技公司的时候，它的AI，还在持续加速它的进化。昨天我说什么来着？战略可能会让你输一次，输两次，但是它能让你持续地赢很多很多次，这个效应，已经开始出现了。
