看到了方程豹的冰雪季活动---冬天可真是车企玩花样活儿的好季节。
多数时候大家看到的比较多的，是车企把家用车拿去冰雪玩操控，展示自己的底盘底蕴，因为冰雪的“摩擦极限”很低，行车安全冗余是极小的，轮胎一旦打滑就容易失控从而出现一些事故，当然平时大家在讨论这种“冰雪极限”的时候，城市用车比较喜欢讲的故事是“四驱”。
四驱的作用，是把原本施加给两个轮胎的负载，平均分给到四个车轮上，每个车轮的负载拉下来了，它距离那个“天花板物理极限”就远了，打滑也就没那么容易了。
但这种故事考虑的是长江附近的城市---初雪的时候事故最多。因为积雪很薄，车轮一压就变成脏兮兮的冰，冰面就容易“打滑”。一旦纵深进入到华北、东北，暴雪天气下，我们讨论的就是另外一种故事了---当雪多到膝盖那么深的时候，它其实和沙漠差不多，任何操控在这个时候，都没有用。
真正的冬天比你想象中的，要残酷得多。
北方许多高速路段冬天会封路，是担心冰面出事故，也会封山，担心的是更复杂的话题---一旦你陷入困境，救援车都进不去。而有时你来回于小村落与城市之间，数百公里中途荒无人烟，“脱困能力”事实上是重要的。
这也是方程豹这次冰雪活动，真正在展示的东西。
比亚迪赖以成名的混动是面向家庭经济性的DM-i，但越野向的DMO才是意义上的“极限问题解决者”---它不仅仅是“动力强劲”，关键还在于“扭矩分配”，可以把力量平均给多个车轮来解决“冰雪路面打滑”的问题，也可以把力量集中在一个点上进行重点突破，实现脱困，也可以在常规的状态之外，再做一次“爆种式的力量爆发。”前段时间恰好有朋友和我说过“豹5”的动力好像一般般，我说你试过那个“暴力模式”没有？然后他试完就呆了。这次活动恰好就有车友在积雪较厚路段陷车，由附近的车友救援，通过“暴力模式”将车辆拉出困境，很有意思。
更有意思的是另外两个衍生出来的话题。
第一个是汽车文化---很多人搞不清楚方程豹和腾势的定位差异，当然他们各有各自的绝活，比如腾势是易三方，方程豹就是DMO，但相比于重视城市体验的腾势来说，方程豹出生时的定位就是“个性”---个性可不仅仅意味着越野，也意味着赛道，意味着改装。这是比亚迪投了50亿去建赛车场的真正原因，而赛道文化、改造文化还是越野文化，本质上都是在推进自主汽车文化向前一步的拼图。
但是我们在讨论汽车文化的过程中，很重要的一件事是“社群”。
于是你知道了，越野车主聚在一起玩车，意味着什么。
另一个是，“越野不再是苦活儿”。
从前硬派越野的体验并不太好，出去就是玩泥巴，又热又冷又抖，坑坑洼洼的路面，然后要什么没有什么。而今冰箱彩电大沙发的时代，比如说豹5、豹8的舒适配置，可以随时给到你35-50℃的热饮，很自在的了。如果越野的门槛慢慢降低了，从一件苦哈哈的事，变成了很好玩的事，越野的人是不是会越来越多？
越野的人越来越多，社群的人越来越多，那么汽车文化，是不是就越来越繁荣？
