第三代本田 HR-V 跨界车不再是那么热门的新奇事物：该车于 2022 年抵达。然而，有些出乎意料的是，本田 HR-V跨界车成为了 2024 年度汽车评选活动的参与者，然后甚至在混合动力车中获胜！这是否意味着该模型仍然具有相关性？这款车的引擎盖下有出色的混合动力吗？本田 HR-V 还能提供哪些其他优势？这款跨界车的缺点是什么？让我们来一探究竟。
设计：它是紧凑型跨界车还是紧凑型掀背车？凭借本田 CR-V和本田 ZR-V，这家日本公司有能力将本田 HR-V 打造得非常紧凑。为了强调车身的紧凑性，其独特的设计：后门后没有额外的窗户——只有车顶支柱和倾斜的后备箱盖。由于采用这种后部设计，如今的汽车有时被称为“轿跑车式跨界车”。不过，我会使用“跨界掀背车”一词。
有趣的整体车身轮廓由同样有趣的细节支撑：杏仁形大灯，中间有镀铬线，隐藏式后挡板把手（第二代本田 HR-V 也有），坚固的半透明灯。而且几乎完全没有突出的后保险杠也令人印象深刻：紧凑性的另一个暗示？
本田 HR-V跨界车目前是过该品牌授权经销商网络提供的SUV车型中最小的：长度 - 4.34 米；宽度 - 1.79 米；高度 - 1.58 米；轴距 - 2.61 米。离地间隙为 188 毫米。本田HR-V汽车看起来很原创，有很多有趣的设计细节，但实用性如何？例如，车身底部覆盖着黑色饰边；然而，它们不是由哑光塑料制成的，而是有光泽的 - 也就是说，它们最终可以被沙子和污垢擦掉，清洗和擦拭。
Honda HR-V 的座舱中还有更多有趣的细节等待着您，在这种情况下，一切都兼具实用性。例如，座舱前部完美地结合了传统仪表板、独立气候控制单元、带无线充电的凹槽以及多媒体系统显示屏。此外，小细节的精心设计尤其引人注目。当您选择较高的气候控制温度时，环会以红色突出显示；当您选择较低的温度时，它们会以蓝色突出显示。侧面通风导流板可以切换气流方向。无线充电凹槽采用深红色的哑光饰面。似乎不可能在如此有限的空间内放置如此多的元素；但一切都有其位置！即使是众多的按钮、气候开关、驾驶模式操纵杆等，本田始终忠实于物理控制，这在今天尤其受到赞赏。
此外，工程师和设计师在设计后座舱时显然没有消退热情。看看魔术座椅就知道了，它在其他本田车型中已经很常见，现在出现在第三代本田 HR-V 上：这些座椅可以升起并释放车舱内的空间。同时，标准版的车舱改造——后排座椅靠背可折叠——得到了保留。还有扶手和杯架、通风导流板和充电端口。我还想提一下可以打开到很大角度的巨型车门。一切看起来都很棒！
除了车子紧凑且车顶倾斜之外。因为即使是身高一般的乘客坐在后排，头部也几乎贴近车顶；而身材高大的人肯定会歪着头或从座椅上滑下来。谢天谢地，至少腿部空间还很充足。唯一的问题是后排车身高度和头部空间。但如果后排载着十几岁的孩子或身材矮小的成年人，本田 HR-V 跨界车不会造成任何问题。
关于本田 HR-V车舱前部的唯一评论可能就是内饰中主要使用硬质材料。但其余部分只值得称赞：舒适的全尺寸座椅、独立的气候控制单元和可调节的通风导流板、中央控制台上的凹槽和杯架以及许多物理开关和按钮。仪表板是组合的：传统机械速度表和数字显示屏的组合。后排腿部空间很大（但您想在头顶上方增加几厘米）并且空间变换能力极佳。标准 5 座配置的后备箱容积为 304 升（最大 1274 升），电动盖和凹槽，尽管很小，因为其余的地下空间被混合动力系统电池占据。
技术：预期的 e:HEV 混合动力车和意想不到的油箱上面我们提到了本田 CR-V 和本田 ZR-V CR-V，现在该提一下本田 Jazz 了，因为本田 HR-V 跨界车在技术方面是其最接近的亲戚。
首先，引擎盖下是一台基于 1.5 升汽油发动机和电动机的 e:HEV 1.5 i-MMD 混合动力车。而且，在大多数情况下，电动机是主要动力——也就是说，它完全负责汽车的加速和行驶。汽油发动机仅用于驱动发电机发电。然而，在高速公路模式下高速行驶时，汽油发动机可以通过离合器直接连接到前轮——这在燃油效率方面更有效。在这种 e:HEV 混合动力设计中没有传统的变速箱。
其次，本田 HR-V 跨界车的油箱很不寻常：与本田 Jazz 一样，它位于前排座椅下方。这种解决方案使“魔术座椅”的概念得以实现，该概念要求从车身后部的地板上移除所有不必要的东西。本田 HR-V 的其他结构元素对于同级车来说也是意料之中的：承载式车身、横向安装的发动机、麦弗逊式独立前悬架和基于 U 形梁的半独立后悬架。
本田 HR-V的引擎盖下是e ：HEV混合动力车，它结合了内燃机和电力驱动：汽油 1.5 升 4 缸发动机可产生 106 马力的功率和 131 牛米的扭矩；然而，电动机通常处于运行状态，这意味着 131 马力的功率和 253 牛米的扭矩。其他有趣的数据包括：跨界本田 HR-V承诺在 10.7 秒内从 0-100 公里/小时加速，最高时速为 170 公里/小时，油耗为每 100 公里 4.2 升（混合循环）。所以……
驾驶体验：不完美，但总体来说相当不错由于我们已经开始提及其他本田汽车，因此我们将在这里继续。此外，由于技术上的相似性，本田 HR-V 跨界车与本田 Jazz 掀背车非常相似。但是，请注意：本田 HR-V 的混合动力系统与本田 Jazz 的混合动力系统相似，但并不完全相同。例如，使用了新的 PCU 控制单元，并且增加了电动机的功率。主副也进行了更改，以适应更大更重的跨界车。此外，还增加了在减速期间灵活控制再生的能力。
而所有这些都是在驾驶时感受到的。本田 HR-V 跨界车仍然提供与混合动力车相同的线性和可预测的响应，即“踩下踏板，你就会加速”。它表现出完全没有停顿和加速延迟的特点，让人想起了电动汽车。毕竟，让我再次提醒您，这里的主要驱动力通常是电动机。然而，混合动力系统的电池很小，因此在动态加速过程中，汽油发动机几乎立即启动，这在车厢内可以清楚地听到。我还应该指出，本田 HR-V 相对于本田 Jazz 的尺寸和重量的增加并非没有后果：即使电动机功率有所增加，动力仍然略有下降，现在从 0-100 公里/小时的加速需要多 0.5-1 秒。
但是，只有在加速到极限时才会注意到这一点——将油门踩到底。毕竟，在城市或高速公路上的正常日常旅行中，通常有足够的动力和加速度。此外，在这些模式下，经过深思熟虑的回收变得更加重要，可以使用方向盘下方的拨片进行调整（有四个阶段），也可以通过将控制杆切换到“B”位置立即将其激活到最大值；本田爵士只提供了后一种选择。顺便说一句，一个有趣的功能：选择 SPORT 模式不仅意味着更主动的发动机响应，还意味着激活第二级回收。
本田 HR-V 和本田 Jazz 在底盘设置上仍然几乎完全相同。方向盘相当轻，具有中等灵敏度。汽车对方向盘转动的反应正常，反应没有长时间的延迟。只有当你在拐弯时过度纠正时，本田 HR-V 跨界车才会试图滑出：这是可以理解的前轮驱动的经典。通常，悬架可以很好地处理颠簸（尤其是前部），小心地隐藏凹坑和突起，并且不允许大幅度的车身侧倾——弯道上只有微妙的摆动，仿佛在向驾驶员暗示。而当你已经冷静下来，似乎已经习惯了这辆车时，它会突然用后悬架在另一个深坑上猛踢一脚。不幸的是，本田 HR-V 无法提供与配备完全独立后悬架的新款本田 ZR-V 跨界车相同的舒适性和操控魔力。
这款混合动力车的吸引力并不在于绝对功率或加速度数字（尽管 0-100 公里/小时的加速比承诺的还要好），而在于逻辑控制、快速的线性反应、选择几种驾驶模式的能力以及灵活的能量回收控制。其他个人观察包括：城市中的油耗约为每 100 公里 4.5-4.8 升；在空旷的道路上，如果驾驶平稳，最低油耗甚至可以达到 3.7-3.8 升；在交通堵塞和/或动态驾驶下，最高油耗为 5-5.2 升；在高速公路上以大约 100 公里/小时的速度行驶时，油耗保持在每 100 公里 4.5-5 升。无论如何，您在高速公路上不会开得更快：在高速行驶时，您需要更多的动力储备，并减少发动机、车轮和空气动力学噪音。
成本：本田 HR-V 的价格是多少，谁可以成为竞争对手本田 HR-V 提供上述混合动力和前轮驱动车型，买家只能选择三种配置中的一种。
该系列由本田 HR-V Elegance 开启，其特点包括前部和侧面安全气囊、可充气侧气帘、动态稳定系统、前方碰撞警告、车道保持辅助和车道偏离警告、交通标志识别、智能限速器、无钥匙进入、布艺内饰、加热前排座椅、单区气候控制、自适应巡航控制、前后停车传感器、后视摄像头、带 9 英寸触摸屏的多媒体系统、LED 大灯、18 英寸合金轮毂等。本田HR-V 1.5 e ：HEV Elegance的售价为 3.55 万美元。
更高级的是本田 HR-V Advance，它增加了以下功能：后视镜盲点监控系统、倒车辅助、织物/皮革组合座椅内饰、双区气候控制、加热方向盘、LED 雾灯。本田 HR- V 1.5 e : HEV Advance的起价为 3.78 万美元。
最大型号是 Honda HR-V Advance Style，它还具有以下配置：内部控制台上的橙色装饰条、方向盘和座椅上的橙色缝线、无线充电站、改进的音响系统、外部车身造型套件和主动转向灯系统。Honda HR -V 1.5 e : HEV Advance Style的起价为 4 万美元。
即使是基本配置也包括带数字显示屏的仪表板、多媒体系统、后视摄像头、LED大灯和合金轮毂以及许多安全系统。最高配置包括双区气候控制、无线充电以及加热座椅和方向盘。然而，一大堆装备的价格相当高：跨界本田 HR-V售价35-40 万美元。有哪些竞争替代品？
竞争对手很多。如果你选择同级别、同价位的混合动力跨界车，可以考虑吉普指南者（驾驶性能一般，但价格更便宜）、现代科纳混合动力车（驾驶性能不错，价格略低）、丰田C-HR的入门级和中档版本（舒适度不错，但后排空间狭窄）。考虑加钱也是时髦的，但还是选择本田 ZR-V跨界车吧：它比其他跨界车高出一个级别，舒适度更高，发动机功率更高。
如果不需要混合动力，但您需要经济型发动机，那么在这种情况下，竞争对手是标致 2008柴油跨界车（略小，但价格也更低）或雪铁龙 C5 Aircross（更大，价格相似）。最后，如果您需要紧凑型跨界车，如果您忘记了混合动力或柴油的效率，但仍然需要全轮驱动，那么铃木 S-Cross和马自达 CX-30会有所帮助。所以……
令人愉悦且经济的混合动力车，良好的内部改造选项，任何配置都具有高水平的设备
价格相当高，没有发动机选择，没有全轮驱动
第三代本田 HR-V 跨界车是一款出色的汽车，它充满了现代技术和有趣的发明。此外，所有这一切都不是为了在汽车手册的描述中再加一个“勾”，而是为了现实生活：本田 HR-V 跨界车非常经济，车厢舒适，考虑到最小的细节。这确实是同类产品中的“金宝贝”！不幸的是，这也反映在价格表中。但是，如果您同意为本田 HR-V 跨界车支付相当高的价格，那么您将为您的汽车生活找到一个愉快的伴侣。
