轩逸这玩意儿挺好。
价格便宜。
油耗相对较低(但没啥参考价值)。
合资品牌(有的人就认这个)。
虽然没什么好玩的、也没啥太多的配置能体验。
但平时买买菜代代步也没啥毛病。
而且这玩意儿还没有什么规模性的质量问题,性价比真的挺高。
反正销量确实体现了这车的火热。
但唯独轩逸e-power版本,可能不在其内...
有人说这玩意儿有优惠啥的。
只不过Pro版本落地也得10万+了
像剩下的五款版本,更是贵得没边。
没有对比就没有伤害。
10万多这价位,能买的国产新能源很多。
所以,这年头真没有太多人想去了解这些合资牌子的新能源。
虽然,轩逸e-power的技术含量不低,甚至可以说很好解决了续航问题。
但10多万、合资新能源、轩逸系列、配置一般,这四个debuff组在一起。
因此,销量不佳,没什么好奇怪的。
二
《轩逸e-power动态测试篇》
买轩逸e-power之前。
我是建议可以分成四个诉求点。
一是会不会更省油?
二是动力会不会更强?
三是会不会更舒服?
四是对“潮流”的重视程度又没有那么高?
如果把这几个点理清了,那我估计你心中也有答案了。
来,一个个去理。
在开车风格相同的条件下,e-power的油耗必然要比燃油低。
之前拍过一期轩逸。
我重点聊的是燃油版本,只不过我也找了一台e-power备素材....
e-power油耗大概在5~6L区间,只跑高速应该是4L左右甚至更低(前提是稳着开,如果你保持120的巡航,那油耗得拉到6L以上)
其实也没低得特别离谱。
就稍微省油了那么一丢丢?
要是你开车风格偏猛,这种小车能造出6L的油耗,其实蛮吓人的...
要是你幻想着这玩意儿能跑出1~2L的油耗。
或许有人能跑出来,但速度得慢成啥样啊?
为啥油耗拉不开什么差距?
可能有人不太清楚这台机器的运行逻辑。
简单来说,e-power没有发动机直驱,车辆所有的能量源都来自于汽油,并通过技术转化为电能。
噢对。
工作原理和增程有那么一些相同之处。
只不过e-power的电池比较小,而且没办法充电。
换个思路。
你要是买这玩意儿,猛猛开就行了,压根就不用担心有没有充电桩这个问题。
而且我是认为,e-power技术在当前背景下,是能够解决续航焦虑的,而且这套技术的使用成本并不高。
从动力表现来看,轩逸e-power的加速体感肯定是要比燃油版本更强,毕竟电机输出简直就是BUG。
而且开起来也更平顺、更安静。
但有个问题。
轩逸e-power在高速工况中,一脚油门下去后虽然能得到不错的爆发感,但由于是纯电机输出,以至于后段显得有些不足,主要原因是它没有变速箱做辅助。
如果在高速上,你想要超车。
那么脚法和轩逸大差不差。
都需要你提前去建立动力输出,且需要猛踩油门。
至于好不好开?
反正好开是肯定的,但就是没啥操控。
但聊操控我们得先知道e-power是啥定位?
这玩意儿就是单纯的市区买菜车。
这种产品,压根没啥必要去测试什么侧倾、什么转向,市区通勤舒服就已经可以了。
那么很明了咯。
轩逸e-power省油,但没省多少。
不过好开、舒适、安静。
动态的表现略优于燃油轩逸。
至于上面提到的第四点,也很好理解。
轩逸e-power没什么好玩的地方,也很难给你提供什么智能、什么花里胡哨的体验。
如果重视这一点,轩逸e-power✖️。
如果无所谓,且123符合,轩逸e-power☑️。
三
油 or 电?
这俩版本的价格差距实在不小...
买后者,你省下的那点油耗想要“打平”差距,也不知道得开到啥时候...
如果只对比油耗。
那无脑放弃轩逸e-power。
但倘若加上动力、NVH,以及日常通勤质量,那无脑放弃燃油轩逸。
四
写在最后
轩逸e-power要比燃油轩逸好一点。
整个体验基本上是多方面升级。
但拉出去对比,它的竞争力又有些不足。
最关键的是价格相对有点不太“理性”。
以至于e-power在网上是被群嘲的...
如果,它只比燃油轩逸贵个一万左右?
那它,起码有上桌叫板的资格。
开过,电驱爆发力强,安静,油耗也行,总体感受比混动强,油耗高一些。[点赞]
就一个不能插电的增程,电池小的可怜,还敢卖这么贵,有病才买
这个车我开过,很安静,听不到发动机的声音,跟增程式没区别,大脚油门的油耗5-6,如果温柔的开估计4个油左右,空间比经典轩逸要大,综合起来应该跟卡罗拉双擎差不多,由于epowe名气不大,销量很差,其实竞争力不比卡罗拉双擎差,可惜只有卡罗拉双擎的零头