作者 | 潘磊
看到奥迪Q5 e-tron变成了“20万级”，莫名有些唏嘘。
咱先不看“e-tron”这组英文字母，光是“奥迪Q5”，曾经是多么无敌的一个金字招牌啊。
早些年我在报社有个同事，有天晚上和我值班夜线时，睡得迷迷糊糊爬起来告诉我说，他刚才梦到拿到了一个“XX新闻奖”，奖品是一辆奥迪Q5。
这个同事在报社倒闭后，去了哪里我都忘了。
但他说出“奥迪Q5”眼中的那两束光，直到如今我印象深刻。
后来但凡有人说起Q5，或者看到这款车的广告，我都会想起这个细节。
不过说不清到底什么原因，奥迪Q5就像你读过的博尔赫斯，你清楚他给你带来的震撼，但那已经是很久以前的事了。
特斯拉，理想、蔚来、小鹏，以及一大波中国车企，逐渐成为中国车市乃至全球车市的主角。
跟主角位置对等的就是头条。
坦率地说，就连“奥迪”这两个字，我也有段时间没听过了。
仔细回想一下，我最近一次和人聊奥迪，是几个月前搭乘一位老板的奥迪A6L。
看到他那款已经开了十多年的A6，我很诧异，说你这车不错啊，保养这么好。
他说知道这款车老了，旧了，但就是不舍得卖掉。
“她是我的老朋友，帮我发了财”。
我刚要夸他对奥迪的热爱，他却来了这么一句——“我下一辆车准备换奔驰GLE”。
我问他怎么不考虑Q7呢？
他说不知道，就考虑奔驰。
但这些往事，都没有奥迪Q5 e-tron使用“20万级”这个表达，更让我震撼。
20万级的“纯电旗舰SUV”，这还是旗舰吗？
蔚小理的多数车型，都超过20万级。
但他们的“旗舰”，没有一个定位在这个级别。
问界也差不多。
在20万元级别，问界新M7作为一个大爆款，起售价也快25万了。
问界的旗舰是M9，余承东给它取了一个名字，叫“科技车皇”。
科技车皇据说卖价要到50万。车子还没发布，盲订已经3万单了。
阿维塔、埃安，也没人把20万级定位于旗舰。
更不用说特斯拉了。
奥迪依然是奥迪，只不过对手变了。
往前翻四五年，奥迪还敢说自己是“突破科技,启迪未来”。
但现在再去说，就会被人笑话了。
当Q5 e-tron变成了“20万级纯电旗舰”，你的科技和未来，就没多少人在乎了。
你的智能座舱，你的e-quattro都还在，但不再耀目了。
但想必并不如意。
要不然这款“旗舰”也不会下放到20万元级别。
我想的最多的问题是，e-tron为什么会走到这一步？
感觉怨不到上汽奥迪头上。
因为上汽奥迪只是一个合资公司，上汽和奥迪持股一半对一半。
但是产品都是来自奥迪，也即是e-tron这个奥迪推出的新能源品牌。
说实话e-tron2019年推出时，我觉得奥迪很会来事，真的从中国市场获得了启发。
而且在奔驰EQ品牌3年后才推出，也表明奥迪肯定是经过了深思熟虑，把一切都准备妥当后，才开始要在新能源领域大干一场。
但奥迪真的大意了。
或者说整个大众汽车都大意了。
因为软件和动力电池供应问题，e-tron不得不多次推迟发布。
这大概是奥迪有史以来第一次，在供应链上清晰感到被“卡脖子”。
但反过来说，在软件和电池领域出现这种问题，不正是准备不足的体现吗？
大众汽车2016年就发布了“TOGETHER – Strategy 2025”战略，明确提出要发展电池、数字化和自动驾驶技术，并成为新的集团竞争力——为什么进展不尽如人意？
只能理解为，大象转身真的太难了。
而且e-tron作为这么重要的一个电气化品牌，概念车的确惊艳，但量产车就让人失望了。
它能做到类似于蔚来ES8，或者理想ONE那种水准吗？
很难说。
但销量说明了一切。
至少在声量上，这款车在面对蔚小理的冲击时，的确存在感不强。
冰箱彩电大沙发这种先进的场景造车理念，Q5 e-tron貌似也不太适应。
因为出现在广告文案中的，依然是类似于e-quattro这样的生涩表达。
在产品主义时代，很难说这是一种对用户友好的产品描述。
但奥迪手里其实还有好牌。
比如供应链、制造环节，等等。
至少在当前，这能让Q5 e-tron在价格策略上拥有更大弹性。
没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
Q5 e-tron如果能够实现以价换量，把整个体系运转起来，再等待市场出现转机，也不失为一种策略。或者可以这么说，在年底这个旺季，Q5 e-tron也没更好的选择了。
那就索性死马当活马医，拼一把。
上岸了，云开雾散，上不去，结果也没啥区别。
而且到了现在，奥迪这个牌子可能不是出风头最多的，但还是有人认这个牌子。
重要的一点在于，前面已经有成功的先例。
比如ID.3这款车，没降价之前销量拉成什么样了。
但降价之后呢？销量很快就飞起来了。
这就是真香定律。
Q5 e-tron能不能复制这个成功路径？
至少上汽奥迪想试一试。
