对于普通消费者而言，要想兼顾经济性和续航里程两方面表现，插混车型是当前较为合适的选择之一，相比纯电车型，续航里程更长，同时也比燃油车型更经济一些。今天我们就来聊聊荣威D7 DMH，新车搭载1.5L插混系统，其CLTC综合续航达到了1400km，目前2023款指导价为12.58—14.58万，共计3款车型在售，本次实拍的车型为荣威D7 DMH 2023款 125卓越版（指导价13.58万元），那这款车究竟表现如何呢？家用是否值得入手呢？（以下简称荣威D7 DMH），今天就借助实车来详细解读一番。

通过实拍图我们可以看到，荣威D7 DMH在外观设计上比较简洁，前脸采用封闭式设计，车头相对修长低趴，而机盖顶部带有两根逐渐内收的筋线勾勒，看起来比较大气。两侧大灯组略微向后延伸，并带有自动大灯功能。而下方前包围为黑色的贯穿进气口加上两侧略微上翘的设计，有着较强的运动感。

来到侧面，车窗线采用镀铬饰条封边，并在车柱区域进行了熏黑处理，而略带溜背的尾部构造，让车身侧面看起来比较时尚。腰线设计较为饱满，从前大灯延伸贯穿至尾灯区域，车门下方带有上扬的裙线边角，增强了车侧的立体感。值得注意的是，荣威D7 DMH全系标配有18英寸的大轮毂，视觉上比较协调。

车尾部分同样比较简洁，不过在尾门顶部采用了小鸭尾的样式布局，搭配下方熏黑的尾灯设计，有着较强的辨识度。另外尾灯外侧向着侧面进行延伸，内部则为类似DNA螺旋结构的灯带设计，看起来比较精致。

进入车内，荣威D7 DMH采用T型的中控台布局，中控台中部和左侧都带有一定的拱起结构，同时将双联屏内嵌其中。另外上下台面区域采用深浅搭配的面料覆盖，摸起来手感较为不错。而中控扶手区域布局也相对简洁，只保留了杯架及储物盒设计。此外，双联屏由两块12.3英寸的中控大屏和液晶仪表共同组成，中控车机加入了斑马智行车载智能系统，在功能上比较丰富。以我们实拍的2023款 125卓越版为例，GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、4G网络、OTA升级等功能均得到了配备。在我实际体验中，整套车机系统操作起来并不复杂，常用的功能均可在主页面里找到。当然也可以通过语音识别控制系统进行操作，语音助手唤醒词是“你好斑马”。

在舒适性功能方面，同样以实拍的2023款 125卓越版为例，智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动等功能均有配备。不过并未配备手机无线充电功能。此外，荣威D7 DMH还搭载了后驻车雷达、360°全景影像、透明影像和定速巡航等辅驾配置，但全速自适应巡航巡航和L2级辅助驾驶仅在顶配车型上有所搭载，这一点稍显遗憾。

尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型车，有着4890*1890*1510mm的车身尺寸和2810mm的轴距，在同级车型中表现中规中矩。以我身高1.76m为例，坐进前排，能够获得1拳的头部空间，主驾驶座椅可进行电动调节，前排座椅带有加热功能。来到后排，可获得4指的头部空间以及2拳的腿部距离，对于家用来说，乘坐表现相对宽敞。另外，车内还配有可开启的全景天窗，可改善车内的采光环境。

储物方面，前排扶手区域除了配备杯架和扶手箱之外，还在传统挡把区域下方配有一块开放式的储物格，同时门板区域也可放置部分小件物品。后备厢常规容积为450L，内堂布局保持规整，可以放下3个24寸的行李箱，在侧壁区域还带有单独的储物空间，可以放置一些小件物品。

动力方面，荣威D7 DMH整车搭载了1.5L插混动力，其中发动机单元拥有82kW（112Ps）的最大功率和135N·m的最大扭矩，电动机最大功率150kW（204Ps），可输出330N·m的扭矩，百公里加速成绩为7.9秒。实际开起来，起步较为轻盈，中后段动力输出和2.0T的燃油车型相当。在续航方面，荣威D7 DMH搭载的的21.4kWh的磷酸铁锂电池组，可带来125km的CLTC纯电续航，如果日常短途上下班代步，可以当成一台纯电车使用，其CLTC综合续航可达1400km。

荣威D7 DMH采用常见的前麦弗逊与后多连杆的独立悬架组合，整体调校偏向于舒适风格，位于底盘位置的电池组使得整车的重心有所下调，实际开起来比较沉稳。对于路面的颠簸和起伏过滤得比较干脆，稳重，好开算是我对荣威D7 DMH的客观评价。

总的来说，荣威D7 DMH作为一款定位家用的插混轿车，整体表现是相对均衡的。简洁的外观和内饰设计，看起来比较大气。2810mm的轴距表现带来了较为宽敞的乘坐空间，实用的配置、7.9秒的加速表现和1400km的CTLC综合续航，对于家用来说，是比较适合的。因此，个人认为如果预算13万上下，荣威D7 DMH家用值得推荐。