对于上海这座大城市来说
通勤无疑是人们使用公共交通最高频次，也是最熟悉的场景在每天往返于家和工作场所的路上，大家一定都不陌生：早上几点几分之前挤上车厢，上班就不会迟到；在哪些线路的哪些站点，会有大量的客流涌入；从哪个出口离开地铁站，能最快地赶上接驳的公交，或者找到共享单车……
不同需求对应了不同的出行场景与轨迹，也构成了整个城市交通生态的多样性不久前，日常出行都会用到的随申行，联合新一线研究所和上海交通发展研究中心共同发布了2023年的《上海MaaS公共出行年报》，加上2022年的年报（两者下称“报告”）超过10亿条密密麻麻的出行大数据，让我们从另一个视角，看到了背后不为人知的一些细节
01
现在都是谁在上海坐公交？年轻人出行一般都首选地铁或者打车，像我自己，一年到头坐公交的次数屈指可数那么，现在都是谁在上海坐公交呢？大家脑海中第一个冒出来的应该是老年人数据也证明，他们确实特别喜欢坐公交据报告统计，目前全上海公交60岁以上乘客占比已经达到了25%，也就是每4个人坐公交，就有1个是老年人其中三分之二的公交线路，60岁以上乘客占比都超过了平均值
老年人乘坐次数最多的16条公交线路中，除徐川专线以外，都是运行在外环以内大部分为市中心向北部居住区的放射型线路上海公交正在持续推进更换无障碍车辆，热门线路有8条采用的无障碍车辆，仅有1条线路的无障碍率低于25%而且相较于年轻人，60岁以上的老人坐公交的整体时间更集中，更多在平峰期出行
图源出行年报
他们的早高峰出现在9点，比全年龄段的平均值要晚1个小时晚高峰更是早早出现在了下午的15点，比全年龄段的平均值提前了2个小时以上报告指出，接下来，随着上海交通一体化能力的提升和建设，还将推动更适老的出行服务：比如更好的让老年人感知实时公交服务，引导他们根据到站时间计划出行还有在早晚高峰时段，缩短公交到地铁站的换乘时间等……从覆盖范围的地图来看，比起一旦设立便难以调整的地铁站点（绿色点状）公交线路（蓝色点状）可以灵活调整，因而提供的服务更为发达，遍布了全市广阔的区域
图源出行年报
实际服务半径则显示，上海高达92.45%的居民，都可以在家附近500米内找到一个公交车站，带他前往城市的其他角落多达1600条的公交线路中，你能猜到最热门的是哪一条吗？答案就是，平均每站覆盖工作及到访人口规模最多的公交线路均为42路这条从宜山北路、虹桥路到龙门路淮海中路的公交线串联起徐家汇、衡复风貌区、淮海路商业区以及新天地等热门旅游消费商圈平均每站能够覆盖超过1万6的日均到访人次当然，现在坐公交的还有一部分人，是因为地铁到不了他的住所或公司，出行需要经历公交换乘从不同通勤方式组合的时长来看，虽然相较单一的地铁出行通过公交还有共享单车、打车的换乘，通勤时间明显变长
在早晚高峰，从地铁换乘公交，平均换乘时间约为9分钟，平峰时段则达到11分钟，在无形中拉长了总的通勤时间报告还罗列了不少热门的“地铁+公交”的换乘路线第一名是18号线沈梅路站与1066路公交的换乘主要因为1066路途经航头镇的多个大型居住区，起止点分别连接沈梅路与鹤沙航城两个地铁站点，并顺次串联起了板块内的3家幼儿园、2家小学和3家中学
还有泗泾站和佘北站换乘的191路区间公交这一线路的沿线停靠站点覆盖了泗泾板块的多个“大居”包括润江花苑、金港花园，以及新凯家园、新凯城的一系列居民区
图源泗泾小灵通其他的九亭、莘庄、惠南等也都属于居住密集型站点，沿途的公交负责将线路上的人们经济且快速地输送到地铁站唯一特别的是11号线迪士尼换乘浦东51路，是热门线路中为数不多涉及到的旅游景点一是因为整个度假区的范围太大，二是由于共享单车受到管控无法运营，打车也只能在指定的少部分地点，三是地铁11号线覆盖的范围有限导致公交换乘成了人们的一大出行方式，除了51路之外，还有像浦东50路和52路，都是区域内部公交自去年3月起，浦东51路的公交车换成了更大的车型，以便容纳更多人的出行，非常人性化02早晚高峰的通勤压力有多大基于上海的整体公交出行趋势与客观规律报告将每天的7点到10点作为早高峰时段，17点到20点作为晚高峰时段据统计，在上海，每天约有260万人会在早晚高峰期间使用公共交通，占全市常住人口总数的近十分之一
去年，上海市区内部平均通勤时间为33分钟，53.5%通勤时间都在半小时以内不过依然有3.5%的比例，通勤超过一小时，主要因为有一端不在地铁范围内，大多需要一次以上的换乘市区来往五个新城的平均通勤时间为54分钟，只有15%的出行时间在半小时内，通勤一小时以上的占比超过35%根据早高峰进出站客流人数，可以推导出全市范围内通勤最拥挤的站点9号线的泗泾、九亭、佘山三站，平均每小时进站客流都在3000人以上而陆家嘴、漕河泾开发区和静安寺，则是最拥挤的到达站，高峰期平均每分钟都有超过100人出站再聚焦到五大新城，目前均已形成“骨干轨交+公交接驳”的网络体系像嘉定新城的11号线、松江新城的9号线、青浦新城的17号线、奉贤新城的5号线，以及南汇新城的16号线，均穿过五大新城的中心位置
图源出行年报，统计时间为2023年1月地铁出行呈现出“早高峰进站多+晚高峰出站多”的同向趋势，居住功能较为突出其中，嘉定新城的进出站客流最高，其所包含的6个站点在早上9点时，已累计进出站17.25万人以早高峰为例，每天离开南汇新城的居民中，有45.11%从居住密集区书院站上车而涌入的人群中，有55.65%的人在滴水湖站下车工作，那里的AI创新港、海洋创新园等产业集聚区已初具人气同样，嘉定新城的马陆站、奉贤新城的奉贤新城站，也都呈现出了相同的特质可以说，从通勤数据来看，我们距离“住在新城，工作在新城，生活在新城”的目标，还有不小的差距03上海夜经济突出，年轻人是出行主力军当时间来到深夜，23点后全市还有近5万人走进地铁站他们或刚刚结束夜生活踏上回家的路，或乘坐地铁前往更多深夜活跃场所这中间大部分都是年轻人截至2023年3月，上海共有133座站点实行周五至周六的常态化延时，平均延时1.17小时从分布上来看，延时最多的地铁站点基本覆盖了内环以内的区域，以及宝山、闵行两个方向上郊区的延长线延时最久的地铁，当属南北贯通且穿过市中心的1号线与7号线
图源出行年报，统计时间截至2023年2月23时后进站客流需求集中的站点，除了火车站和机场是服务夜间到达旅客外其他基本都是热门商圈，比如陆家嘴到张杨路、南京东路、南京西路、淮海中路这几个头部商圈还有周边年轻群体浓度最高的五角场商圈，周末和节假日的夜间影响力甚至超过了晚高峰随着夜间运力释放，这些商圈打车的响应时长也缩短了不少，像五角场商圈在夜间打车的平均等待时长仅为1分钟，几乎都是“秒接单”这些都是整个城市夜经济活力的体现值得注意的是，不光晚上的地铁站热闹，上海夜间公交的流量也始终保持在近9万人每小时，直到21点后才逐步下降比起市中心的夜生活主要靠地铁和打车，散落在城市副中心的一个个活力夜市，则需要夜间公交配套来吸引客流我们发现，上海非市中心区域其实还有好几个热门夜市以后周末的晚上去哪儿玩，大家不妨参考这份夜市名单
数据来源出行年报，统计时间截至2023年2月甚至浦东的昌里路和上南路夜市，周边的夜间公交资源还超过了中心城区，交通非常便利与此同时，还有一批公交线路从深夜才发车，第二天凌晨5点前停止运营，被称为“夜宵线”，也不失为一个经济实惠的出行选择一共有40多条，其整体分布与轨道交通骨干道路的规划极为形似
从上海火车站、上海南站往返的夜宵线路最密，大多经过人民广场、徐家汇、静安寺等城区而在松江、周浦等郊区的深夜，也有少部分夜宵线运行地铁、夜间公交还有夜宵线的运营，让大家可以放心享受上海夜生活的魅力也因为有了这些基础的出行保障，上海夜经济的各个维度表现突出，不论是酒吧、livehouse、剧场还是电影等夜经济综合实力指数排名连续三年保持全国第一，努力打造一座24小时都充满活力的城市04过去，我们更多是单纯地乘坐公共交通抵达目的地到如今，有越来越多的人通过公共交通来体验城市风情各种交通工具既是城市魅力的放大镜，夜宵线、无障碍设施等体现了人文关怀，也是我们观察城市一个不可或缺的切口在这些复杂的大数据中，看到了人们日复一日真实的出行和生活需求不知道各位小伙伴的通勤时长是多久？不同的通勤方式又给你带来了什么样的感受？欢迎在评论区跟我们分享你的故事～
