1943年8月3日，一支为苏联运输物资的运输船队抵达了波斯湾，在二战时期这本不是什么稀奇的事情，但这一次的船队稍微有些不一样，因为在运输船队中运载着两辆M10坦克歼击车。苏联在1943年6月向美国订购了两辆M10坦克歼击车进行测试，测试结果将决定是否继续M10坦克歼击车。不久之后，两辆坦克歼击车分别被送往了库宾卡和戈罗霍韦茨的试验场，行驶测试的结果和武器测试的结果，将决定M10坦克歼击车在苏联的命运。

好运气的是，M10坦克歼击车基本通过了苏联严酷的测试，坏消息是它在苏联并不是很受待见。

有关于苏联是如何知道M10坦克歼击车的，这一点其实没有什么好谈的，因为在当年这几乎不是一个秘密，苏联在1943年3月才知晓都算是晚的了。只不过苏联最开始对于M10坦克歼击车并不在意，如果不是报告上强调了其配备的三英寸火炮与德国的88毫米高射炮的话，恐怕苏联真的不会把这M10坦克歼击车当回事。饶是如此，等到苏联人讨论起M10坦克歼击车的采购问题时，都已经是1946年6月了。

值得一提的是，苏联内部对于M10坦克歼击车的看法并不统一，除去炮兵将军沃罗诺特主张采购M10坦克歼击车外，其余人均对M10坦克歼击车兴趣匮乏。如果不是1943年初苏联在列宁格勒意外的缴获了两辆虎式重型坦克，而测试结果让苏联发现自己的F-34型坦克炮完全不能应对虎式坦克的话，恐怕M10坦克歼击车并不会被苏联所采购。好在最后M10坦克歼击车还是送来了，所以测试工作可以正常进行。

库宾卡方面的测试其实相对简单，只需要单纯测试其机动性即可。何况有关于M10坦克歼击车的操作其实非常简单，毕竟M10坦克歼击车用的是M4A2中型坦克的底盘，苏联对于M4A2中型坦克已经十分熟悉，故此在操作上不存在太多的难点。而测试结果大多是比较正面的，在机动性测试中M10坦克歼击车的时速最高50公里，平均时速30公里，因为底盘和M4A2中型坦克相同，所以其表现自然是不会差。

当然了，M10坦克歼击车也不是没有缺点，比如说在急转弯、180度转弯和低速转弯时表现就会很差，但考虑到采用双差速转向机构的履带式载具都会这样，所以这也不是什么大问题。真正的麻烦在于M10坦克歼击车配备的T51履带，这种履带过于光滑而无法抓牢地面，导致M10坦克歼击车无法开上陡峭的山坡。即便在履带上加装防滑齿也效果不大，最高爬升高度仅能达到28度。此外的一个小问题是传动装置略不可靠，因为润滑脂嘴设计有误，所以坦克的滚珠轴承易遭损坏。

总体来说，库宾卡试验场进行的机动性测试非常成功，M10坦克歼击车在机动性能与M4A2中型坦克相当，完美符合苏军对于机动性上苛刻要求。然而相比于库宾卡试验场的顺利，戈罗霍韦茨测试场上的评价就相当差劲了。这里要说一下，虽然库宾卡的机动测试在1943年就完成了，但戈罗霍韦茨试验场的战斗测试却到1944年2月才被批准，这主要是因为美军迟迟没有送来配套的高爆弹，苏军苦等无果后只能在没有高爆弹的情况下进行测试。

不幸的是霉菌发货时也没有准备配套的零件包，M10坦克歼击车的3英寸M7型反坦克炮的性能文件也不翼而飞，这都给测试工作带来了许多麻烦。整个测试工作因此被迫进一步延期，配套零件必须现场制作，没有反坦克炮性能文件也让测试人员必须花更多时间熟悉操作，性能上更是只能摸索着进行。最终，有关于M10坦克歼击车的测试工作进一步延期，直至1944年3月13日才得以展开

苦等的怨气让测试人员以最苛刻的方式考验M10坦克歼击车，但M10坦克歼击车的反坦克炮性能让最严酷的测试人员都叹为观止。M10坦克歼击车配备的M7型反坦克炮性能优秀，这种50倍径的反坦克炮原本是一款海军用火炮，发射M62型穿甲弹可在500米距离上击穿116-120毫米装甲，1000米上可击穿106毫米装甲。不光是M7型反坦克炮的性能让苏联同口径火炮自愧不如，其配套的M62型穿甲弹也在材质、热处理等多方面胜于苏联同类型穿甲弹，苏联同类型穿甲弹穿深仅为100毫米，差距之大令人汗颜。

不过，相比于M7型反坦克炮的优秀，M10坦克歼击车在整体表现上就让测试人员非常不满，所有的差评都指向了敞篷式炮塔。根据苏联多年的实战经验，这种敞篷炮塔非常容易遭到敌方攻击，炮弹、手榴弹、燃烧瓶和子弹都有可能造成车组成员的死亡。尤其是这种炮塔本身进出舱口，车组成员进出都得用攀爬的方式，这就意味着在激烈的战斗中很容易出现死伤。

另外，炮塔内部的乘员位置和作战效率也不甚理想。车长位于火炮右侧可以通过周式瞄准器和垂直瞄准飞轮进行垂直瞄准，并通过电动扳机开火，但其不能进行水平瞄准，所以战斗效率很差。而炮手位于火炮左侧拥有一套完整的瞄准飞轮，可因为位置设计失误而操作吃力。此外，因为望远镜瞄准器的布置导致瞄准飞轮针对炮手胸口，所以炮手也不能同事瞄准火炮和进行观察。这样奇葩的设计造成了很多问题，虽然车长和炮手理论上都可以进行瞄准和开火，可实际作战中却战斗效率很差。

装填手的在炮塔内的位置也很糟糕，装填手和车长一样位于火炮右侧，这导致两个人完全挤在了一起。虽然考虑过将装填手转移到左侧去，可这样就得为装填手加装一个非常不舒服的折叠座椅，很容易造成装填手疲劳问题。最后M10坦克歼击车的弹药存放也不合理，炮塔后部的备弹架仅有6枚炮弹，用光了之后就得去炮塔侧部的弹药箱里取弹药，整个战斗效率顿时大减。

戈罗霍韦茨试验场给出的测试结果是喜忧参半，总结就是M10坦克歼击车能用，但是它的炮塔射击非常不合理，他们建议让美国方面发货时进行修改，或是到货后自行修改。可惜戈罗霍韦茨测试场的报告来得太晚了，因为库宾卡试验场完成测试后，苏联立刻采购了50辆M10坦克歼击车。这批坦克歼击车在1944年2月送达苏联，而戈罗霍韦茨测试场的测试结果却在1944年3月底给出。等到苏联高层意识到M10坦克歼击车存在隐患时，这批坦克歼击车已经被送到克利亚济马的训练场上去了。

毫无疑问，有关于M10坦克歼击车的测试工作彻底砸锅了，被选拔来驾驶M10坦克歼击车的苏联车组乘员在没有测试报告的情况下，只能跌跌撞撞的摸索如何驾驶M10坦克歼击车。至于这批M10坦克歼击车的战斗记录就很低了，苏军内部将M10坦克歼击车也统称为SU-76，其战斗记录被完全混淆在了SU-76自行火炮的战斗记录之中。只知道苏联第1239和第1223自行火炮团配备过M10坦克歼击车，但更具体的战斗记录完全找不到。

当然，M10坦克歼击车在苏联会出现记录错乱，很大程度上应该是和苏军非常厌恶它有关的。因为M10坦克歼击车的防护较为薄弱，不可能和苏联配备的SU85坦克歼击车和SU100坦克歼击车那样执行正面任务，而M10坦克歼击车所拥有的旋转式炮塔又不能让其和坦克一样作战，所以苏联对于M10坦克歼击车的态度就变得很是不受待见。而苏联也仅仅订购过一批M10坦克歼击车，随后就转而采购了同样配备3英寸坦克炮的M4A2(76)W中型坦克取代，而M10坦克歼击车在苏联的故事也就此了无音讯了。