KV-1重型坦克估计很多人都不陌生了，尽管它在很多资料中表现不如KV-2重型坦克那样抢眼，但在IS-2重型坦克问世之前，KV-1重型坦克一直都是苏联装甲部队中的王牌。不过，KV-1重型坦克的机动性始终是个问题，故此苏联一度考虑过用防护换机动，试图通过削减装甲重量的方式加强KV-1的机动，这也就是KV-1S重型坦克的由来。但让人颇感意外的是KV-1S的产量非常少，等于说这个项目最终无果而终了。

有关于这件事的始末，首先要从KV-1重型坦克在一连串实战中表现出的问题说起。任何升级本身都会加大重量，而任何坦克的重量都是有一个上限的，我们可以将其称之为设计冗余，。如果超过了冗余上限，那么升级后的坦克非但不能得到加强，反而可能出现一连串的问题。而KV-1重型坦克就相对比较尴尬，它的重量一直都在增加，从设计时的40吨，到1940年型的42-43吨，再到1941年型的46吨，最后到了1942年时干脆飙升到了47吨。

是的，KV-1重型坦克的升级几乎全都点在了装甲上，这也是当时坦克升级的优先级问题。在火炮一时半会儿拉不开差距，或是尚可对敌方形成优势时，优先升级装甲厚度就成为了最优解。当然，这种重量升级也不全是加厚装甲的锅，比如说1941年秋季车里雅宾斯克拖拉机厂生产KV-1时，因为采用了铸造式炮塔而非焊接炮塔，再加上当时生产仓促而忽略了品控问题，所以炮塔的重量要比预计的各重，这直接导致了KV-1重型坦克的重量急速提升。

理论上讲，提升重量本不该是一件坏事，毕竟KV-1重型坦克本来的定义就是突破坦克，只要它的防护能让德国人打不穿，那么KV-1重型坦克就谈不上落后。也是因为这个思路，KV-1重型坦克的升级方案多出了一种把前装甲加厚到120毫米的方案，这足以让德国人在1942年生不如死。如果再加上苏联正在开发的85毫米火炮，那么苏联可能会得到一辆“苏联虎式”，这足以让隔壁的德国人品味到什么叫真正的痛苦。

可遗憾的是，这个项目从一开始就注定告吹，原因是1942年的战争形势已经有所变化，苏联已经可以从单方面的防御转入攻势作战。这时候苏军需要的就不是单方面的防护能力，机动性对于攻势作战的重要性更大一些。于是，有关于KV-1重型坦克的批评就如雪花般飞到莫斯科，主要是批评KV-1在冬季穿越雪地时的表现糟糕。苏联国防委员会也注意到了这一问题，故此有关于KV-1重型坦克的升级工作就此展开。

有关于KV-1重型坦克的升级方案有两个，其中一个是苏联副坦克生产委员I·M·扎尔茨曼在1942年1月24日和斯大林交谈时提出的，他建议为KV-1重型坦克换装700马力的发动机。这个方案在纸面上可行性最高，但问题是KV-1的重量，就算提高了马力也不足以让它通过雪地，另外KV-1重型坦克的零部件可靠性，尤其是变速箱等也十分糟糕。而斯大林则指出提升机动性还有一个方案——把KV-1的重量往下减怎么样？

两个方案最先执行的是扎尔茨曼的方案，苏联为此采用了很多办法，比如说更换配备启动调节器和涡轮增压装置的650马力发动机，换装新的变速箱等等。可这些措施在实验中的结果都谈不上好，不是发动机严重过热，就是变速箱里的齿轮和扭杆损毁。与此同时，现役的KV-1重型坦克则持续出现故障。比如说因为战时的工艺简化，导致KV-1重型坦克的零部件质量倍增，而过高的重量则导致质量问题被放大，KV-1重型坦克的故障率急速提升。

迫不得已，1942年2月苏联国防委员会下令要求KV-1重型坦克在生产中减重1.3吨，并要求KV-1重型坦克的装甲厚度削减到80-100毫米。但这些命令刚下达，KV-1重型坦克就又出了乱子，克里米亚的苏军一口气损坏了22辆KV-1重型坦克，这迫使苏联国防委员会在1942年3月展开调查，最后赫然发现其中40%的KV-1重型坦克有严重的变速箱损坏，剩下的则或多或少存在问题。

这次调查的直接结果就是促成了KV-1S项目的启动，提高发动机质量和变速箱质量，采取减重措施，尽可能提高可靠性和机动性，最终在1942年6月决定启动KV-1S项目。车里雅宾斯克拖拉机厂被指派为研发单位，但他们要面临的问题远不止重量那么简单，KV-1作为一款战前开发的坦克问题多多，唯一的亮点就是让德军束手无策的厚重装甲，可如果削减装甲换取可靠性和机动性，那么KV-1也就失去了自己的优点，成为了另一款T-34重型坦克。

而在具体的研发过程中，车里雅宾斯克拖拉机厂发现了更多问题，如果要削减KV-1的装甲厚度并不难，难的是要加强它的机动性和可。性，这迫使他们必须重新设计KV-1的车体，炮塔也得重新进行设计，简单的削减重量只会造成重心问题。此外，内部的引擎和变速箱也得一并重新设计，甚至是悬挂臂、拖带轮、从动轮、负重轮、履带都得换新的，

说句不太好听的话，这么一番操作下来，苏联得到的与其说是KV-1S，倒不如说是一辆全新的坦克。在1942年7月中旬，KV-1S的样车得以完成，根据记录至少存在4辆样车，编号才能够15001-15004。这些样车拥有650马力的新型发动机、更可靠的变速箱和全新设计的履带，其重量也下降到了42.5吨。这些KV-1S坦克在测试中机动性极佳，通过了全部的试验科目。这意味着KV-1S可以量产了，1942年8月KV-1S开始生产，至9月底生产了210辆左右。

遗憾的是，KV-1S重型坦克的生产也就到此为止了。一方面，苏联军方意识到了KV-1S本身存在问题，它并不能比T-34中型坦克强大太多，防护性的削弱使其难以应对德军日益强大的火力。另一方面，因为T-34中型坦克的需求增加，原本负责生产KV-1S所需炮塔和车身的厂家减少，最后只剩下第200号工厂还在生产KV-1S的车身，根本不能应对KV-1S的产量需求。就算在1942年10月下令用KV-1改装出KV-1S也无法应对需求。最终，仅仅改装了70辆KV-1S，这个KV-1S项目就草草结束了生产。

事实上，KV-1S是个非常尴尬的定位，它是一种试验性的过渡坦克，能力介于中型坦克和重型坦克之间，典型的上不着天下不着地。虽然一部分KV-1S换装了85毫米坦克炮，但自身被减重的装甲也不足以应对更为复杂的战场情况。某些时候它的表现还不如那些问题多多的KV-1重型坦克，起码后者还有一身厚重的装甲，而减重的KV-1S却应对不来德军强悍的火力。故此，KV-1S项目的草草结束是一种必然，不过它仍旧积累了相当宝贵的经验，有关于机动性和防护的平衡经验，在日后被用到了IS-2重型坦克上，这么一想它倒也不算是失败了。