巅峰时期，本田在华一个月能卖20多万辆新车，可是如今却只剩下5万辆出头。这一数字犹如晴天霹雳，宣告本田在中国市场遭遇滑铁卢。到底是怎么回事呢？

下半年的第一个月，销量本就愁云惨淡的本田，迎来更加猛烈的当头一棒。根据本田中国发布的数据，今年7月份本田在华的终端汽车销量只有52576辆，同比暴跌41.4%，跌幅之大似乎有点腰斩的味道。旗下两大合资公司，一个比一个惨。根据广汽集团产销快报，广汽本田7月份销量为33270辆，同比下跌20.80%；东风汽车集团产销快报显示，东风本田7月份销量只有14229辆，同比暴跌74%，实在令人惨不忍睹。

回望过去，2020年7月份本田在华热销近14万辆，是如今5万辆月销的近三倍。当年的12月份，本田在华更是爆卖了20多万辆，是如今的四倍。今年7月份，比亚迪秦单月销量就高达73541辆，比本田整体销量都高出不少。本田在中国市场的销量颓势，由此可见一斑。今年前7个月，本田在华终端汽车累计销量也只有468473辆，同比下滑24.4%。今年本田在华销量大概率不到百万辆，甚至有可能卖不到80万辆。

事实上，本田销量下滑并非从今年才开始，而是由来已久。2015年，本田在华销量一举跨越百万辆大关，达到100.63万辆，由此进入连续五年的上涨期。及至2020年，本田在华爆卖162.70万辆，达到了巅峰时刻。但从此之后就进入了下滑通道，2021年至2023年销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.41万辆。今年如果不足百万辆，本田在华就等于一夜回到十年前了。

销量全面承压的背景下，本田产能利率用持续下降，不得不实施裁员和关停工厂等降本增效举措。根据外媒报道，本田将把其在华的燃油车年产能，从149万辆减至100万辆。广州本田位于广州的一家工厂，将于10月份关闭。该工厂有20多年历史，此前主要生产雅阁，年产能为5万辆。今年5月份，广州本田开始大规模裁员，据悉已有2000多名员工离职。东风本田位于武汉的一家年产能高达25万辆的工厂，也将从11月起停产。

时间倒推五年，“一日本田终身本田”“本田买发动机送车”这些口号我们屡见不鲜，由此也造就了本田在华的销量神话。飞度、思域、雅阁、CR-V、奥德赛……本田上市一款，就火爆一款，爆款车型层出不穷。于是，本田可能真以为自己可以永久辉煌，在时代巨变中有所懈怠，给自己埋下了“光吃老本、不思进取”的大雷。如今的销量颓势表明，本田自己埋下的雷爆了。

不仅本田想不到，可能任何一家欧美日韩大型跨国车企都没想到，中国车市的变化会如此之快，中国新能源汽车的攻势会如此之猛。在比亚迪、蔚小理等一大批中国新能源汽车的猛攻下，本田等传统燃油车的核心卖点逐渐荡然无存。省油经济性，本田燃油车不仅比不上自主纯电车，也不如自主插混车；配置内饰，以及智能化水平方面，本田燃油车简直落后了自主新能源车一个时代。对比如此明显，中国人逐渐抛弃了本田车。

如果说传统燃油车光环褪去，是本田在华销量暴跌的主要原因，那么电动化转型步伐缓慢，则让本田有了失去未来的巨大风险。姗姗来迟的e:N系列，销量季度惨淡，单车月销只有几百辆；新发布的“烨”品牌，到现在都还没有新车上市。激烈的新能源市场，本田面对中国新能源车企简直毫无竞争力和战斗力。当然本田并未躺平，在消减燃油车产能的同时，也在新建新能源造车工厂。只是，还来得及吗？相信时间会给本田正确答案。