Mercedes EQ作为Mercedes-Benz旗下的BEV车系，相信各位车迷朋友都不会对其感到陌生，毕竟这一车系在咱们国内还是卖了有好几年时间了，无论是EQS、EQE、EQB、EQE SUV、EQS SUV等车型在国内均有销售，作为德系豪华品牌Mercedes的第一代BEV产品阵容，EQ车系在市面上还是获得了一定的销量，可笑并可悲的是，国内一些“小粉红”还将之戏称为“杂牌电动车”，而新势力之辈也无一不将之作为“已赶超BBA”的佐证。
虽然Mercedes EQ车族从2019年底才开始面对市场正式开售，但是EQ BEV概念早在2016年的巴黎车展上就已经首次亮相了，其概念车名为Generation EQ。
提出BEV概念时Mercedes的董事长都还是Dieter Zetsche（迪特尔·蔡澈），没错，就是那位Mercedes和BMW AG一同发广告纪念的前董事长。当时蔡澈就提到了计划到2022年推出10款EQ BEV车型，将会有三台将列入旗下品牌Smart中，到2022年BEV车型销量占全球的15%-25%。
只不过，看回现在的车型阵容不难发现单单是Mercedes EQ都已经拥有高达9台车型了，就更别提Smart的那几台了。但正所谓人算不如天算，一场俄乌战争彻底把“BEV电池车”的内裤给扒得一干二净，脆弱的能量来源、昂贵的充电成本、无法根治的安全性问题等等，让汽车业界对BEV这种车型再次报以失望的态度。
压弯电池车的最后一根稻草是欧盟议会的“全面电动化”的提案被无限期搁置、《电池法》的通过，以电池车为首的电动车潮流开始在欧洲降温，区域内各大车企开始全面转向人工合成燃料和燃料电池技术。在这样的大背景下，EQ车族已无存在的必要。
图：Mercedes EQ阵容内的9台车分别是：EQC、EQV、EQA、EQB、EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV以及EQT，有6台车型在国内有售。
从2019年正式量产亮相至今EQ车系已经有5年时间了，然而就是这样的一个新车系却有种种迹象表明其即将被Mercedes所取消，近日，Mercedes宣布：从下一代S-Class开始，EQS将和S-Class合并为同一车系，换句话来说就是下一代S-Class上将会出现燃油版和BEV版两种动力形式，EQS这一当前的旗舰BEV轿车将会被取消，并且几乎可以肯定是后无来者，除非是哪一天全球范围的石化企业全数倒闭、汽油都被烧光了。
其实，相同的做法Mercedes已经开始实施了，2021年Mercedes就在德国慕尼黑的IAA车站上展出了一台名为EQG的BEV G-Class概念车。随着2024年3月26日，第三代G-Class亮相，在洗车上就出现了一台名为G580的BEV G-Class车型，毫无疑问这就是EQG的量产版车型，只不过从这时开始Mercedes就已经没有使用EQG来命名这台电动大G了，而是融入了G-Class本身。
图：不仔细看的话其实很难分辨出电动和汽油大G在外观上的差距。
按照G-Class上的做法，要是下一代EQS真的被精简到了S-Class内，相信也将会使用类似的命名方式以区分汽油版和电动版。就算两个车型合二为一了，根据目前的消息称，Mercedes并没有打算直接使用同一平台再进行油改电或电改油来敷衍了事。现任Mercedes-Benz CEO Ola Kallenius（奥拉·康松林）提到，燃油版和电动版车型将采用类似的外观设计，但不同的是两者将会使用不同的生产平台打造。
BEV版估计将会采用目前正在研发的MB.EA Large平台打在哦，而内燃机车型则会采用现有MRA（模块化后驱架构）升级版平台打造。毕竟S-Class是Mercedes旗下除迈巴赫版车型外的最顶级豪华轿车，要是弄出个油改电或者电改油，先不说车辆整体质量如何，单单从面子上就已经过不去了。
再直白点来说，两个动力版本的车型虽然命名方式一致，但本质上两台车一样是两回事，EQS开卖也有个将近两年时间了，在这两年时间里小编还真没见过有人开台EQS去出席商务或重要场合的，学校门口接接小孩的倒是有不少。真正在严肃场合排的上用场的，还得是燃油版车型。毕竟要是开着台绿牌的EQS出席这种场合，可能开到去人家面前，别人都察觉不到你来了，那么又该如何准备好去迎接你呢？
取消EQ车系这事儿，倒也不是啥奇怪的事，要知道从销量上看，EQ车系并不好卖，就以图腾般存在的EQS为例吧，从2021年到2023年这3年时间里EQS就卖了5,594台，甚至还不如那些打着“租赁版”名义的氢燃料电池车，同样是F级的S-Class（W223）单单是在美国三年的销量为39,462台，可见两者完全不是一个量级。
除了销量差之外，加上Mercedes有意要精简旗下车型阵容，像是CLE这一新轿跑车系便是一个很好的例子，CLE作为CLK的继任者，其担任了接替C Coupe和E Coupe这两台轿跑车的责任。或者咱们国内的小粉红会说，国外的电动机技术落后，所以才卖不好，但反观国内“如此高度智能化”的新势力，在海外市场又有何作为呢？
图：虽然从车型定位上来看，EQS和S-Class都是定位为F级豪华轿车，但是两台车一旦摆在一起对比，从外观上来看EQS仿佛变成了一台E级车一样.....车辆所散发出来的气场就已经完全不是一回事了，甚至可以说一台EQS正面开过来你可能都要想想这是EQS还是EQE，但如果是一台立标的S-Class像你开来，马上就能认出来这是台S，车内坐着些大人物。
基于以上种种情况，足以说明Mercedes EQ车系的走向从某种意义上来说便是未来BEV车型走向的缩影，BEV车型既然重回了这个市场，目前来看其已经获得了一定份额的市场占比，自然而然也就不会无缘无故的从这个市场上消失。
但同时它也一定不会出现像是取代内燃机汽车等类似的情况，两者只会是继续维持共生、共存的现状。既然Mercedes决定了在下一代S-Class上实现归类，那么作为“小S”存在的E-Class相信很大几率也逃不开这一归类，以此类推C-Class也同样如此。
