二战期间，不少汽车品牌的工厂都因不同原因而遭到破坏，有被炸的、有被抢的，宝马的两大主要工厂就是。战后的数年间，只能靠回老本行做些锅碗瓢盆、及后来的摩托车重新恢复正常运营，但想要重回汽车领域，除了要得到盟军管理当局的许可外，还得先打造一款能够屹立市场、且受到消费者欢迎的车款，宝马的销售部门没有选择“经适车”BMW 337，而是选择了素有“巴洛克天使”之称的BMW 501及502。
当时BMW的销售总监认为，复产后的第一款车应该要打造利润高的车型，这两款主打奢华高档的轿车也确实足够的豪华了，甚至还准备与梅赛德斯-奔驰的220一较高下，宝马的管理层当然要相信销售部的意见了，于是便批准了生产计划，而作为501/502的衍生型号，BMW 503和507就是在这时候开启了他们的故事。
在生产501和502的期间，美国汽车进口商Max Hoffman（马克斯·霍夫曼）说服了宝马管理层，称需要推出一款介于价格比较便宜、定位于Triumph（凯旋）TR2和Mercedes 300SL两者之间的跑车来填补市场空缺，同时他还提出让知名的工业设计师Albrecht von Goertz（阿尔布雷希特·冯·戈尔茨伯）来负责这款售价大约5000美金左右的跑车设计，马克斯·霍夫曼能够说服和承诺给BMW的就是每年订购1500辆，放到他的经销商渠道销售。
但经过BMW 501和502之后的宝马管理层认为，目标客户应该是富人和贵族，顶级GT和纯种跑车才能让公司获得更高的利润。随后，宝马便开启了打造敞篷跑车的计划，在设计之初，阿尔布雷希特·冯·戈尔茨伯被要求准备两种不同的设计，同时宝马工程师弗里茨·菲德勒则负责底盘设计和调校，要求是尽可能使用现有部件以降低制作成本。
在1955年的法兰克福车展上原型车进行首次亮相，不出意外地受到德国及其他欧洲国家民众的围观和喝彩，到场的每个人都想多看一眼，甚至有些“幸运儿”能够坐进去感受一番。毕竟，跑车这种车型无论哪个年代放在欧洲车迷眼前都会被赞颂，至于买不买那是另一回事。
图：看得出来，BMW 503和早前的502也又一定的相似之处，标志性竖直双肾中网以及复古的圆形大灯，修长的车头是当时一众双门跑车都会采用的设计。但浮桥式车身线条已经全部去除，跑车嘛，应该有点儿新时代的样子才对。
图：当然，除了敞篷版（Cabriolet）以外，BMW 503还推出了双门硬顶（Coupe）版本。
图：第一台BMW 503a原型车。
图：除此以外，宝马还交给Ghia打出一辆503的特别版，不过也仅生产一辆。
BMW 503的车身部分采用了铝/镁合金制造，但为了能够尽量采用现有部件打造，所以BMW 503的底盘是源自于502的梯形框架开发而成，在转向、悬挂系统、变速箱和鼓式刹车等等硬件配置，都采用了502上的现成品，除了在前悬挂上进行了一些改进以外，其他都是像套个模子出来的一样。
但正所谓“人靠衣装，佛靠金装”，BMW 503有了靓丽的外表，提供了2门2+2轿跑以及2门2+2敞篷两个版本，相比与“巴洛克天使”的501和502，BMW 503的外观设计更加简洁、更现代，修长的侧面轮廓和强劲的前部让优雅和轻盈融为一体。
动力上，BMW 503采用的是502上那台2580cc发动机演变而来的3.2升 V8自然吸气铝制发动机，配备两个Zenith 32 NDIX化油器，在4800转时可产出最大扭矩216N·m、最大马力190匹，配备的四速手动变速箱位于前排座椅中间的下方，这样更有利于优化重量分布。发动机的中缸、缸盖、进气歧管、油底壳、正时盖等等均采用铸铝材质来减轻重量，从数据上看，这款503确实十分有意思。
图：BMW 503采用的是由502所搭载的2.6升V8发动机演变而来的3.2升V8自然吸气发动机。
另一款同样也是采用双门敞篷的GT车型507也是十分吸引人，配备带有扭杆弹簧和防倾杆的前双摇臂式悬挂；使用扭杆弹簧的主动轴为后悬挂，同时潘哈德杆和横向A臂使其获得更好的加速度和制动力。
图：507的制动系统采用的是 Alfin鼓式制动器。后期更改为前Girling盘式制动器，轮胎倍耐力185VR16 Cinturato子午线轮胎，轮圈则是当时流行中央锁止式轮圈。
相比503，BMW 507的车架更短一些，底盘上也是采用2.5mm的钢板制成。而在动力上，与503采用的发动机相同，也配备了两个Zenith 32NDIKX 双腔化油器、一个链条传动油泵、高升程凸轮、不同的火花提前曲线、抛光的燃烧室表面，压缩比为 7.8:1，而在转速达到5000转时可产出150匹马力，虽然不是很出色，但是对于一款GT跑车来说也算是中规中矩，最高时速达到200 kph，想象一下，把手搭载门边，在迈阿密海滩路上听着小曲是多么舒适。
图：507的设计受到不少人的喜爱，哪怕不能拥有，看一看也是一份喜悦。
图：与503不同的是，车头采用比较新的设计，竖直的双肾中网变成了扁宽的中网，车头更加得长，更像现代化跑车的设计风格。
在当时，像507这样豪华优雅的双门跑车十分受到富人和名人的喜爱，像当时还在驻德美军服役的猫王Elvis Presley（埃维斯·皮礼士）就迷上了这款BMW 507，一买就是两辆；此外，还有艺人Fred Astaire（弗雷德·阿斯坦）、King Constantine II（希腊国王康斯坦丁二世）和一群一级方程式赛车名人，包括车手Hans Stuck（汉斯·斯塔克）和John Surtees（约翰·苏尔特斯），以及后来的F1首席执行官Bernie Ecclestone（伯尼·埃克莱斯顿）等等都成为了BMW 507的车主，可以说，这款507确实达到了最初的目标和设想，那就是卖给一些名流贵族以赚取更高的利润。
图：著名车手Hans Stuck（汉斯·斯塔克）曾驾驶过507在德国弗莱堡附近的 Schauinsland 举行的“Grosser Bergpreis von Deutschland”爬山赛中获得过组别冠军，而他的车后来被猫王Elvis Presley（埃维斯·皮礼士）给买下了。
图：摇滚之王猫王Elvis Presley（埃维斯·皮礼士）在服兵役时购买了两辆507，当时23岁的猫王为其配备了军用车牌，根据安保条例，每年都要更换牌照号码。第二辆则送给了女演员Ursula Andress，她是皮礼士的好朋友，也是1963年电影《阿卡普尔科的乐趣》的联合主演。
图：另一位十分著名的507车主则是这位F1传奇人物John Surtees（约翰·苏提斯），他是唯一在4轮和2轮上都赢得世界冠军的人。当时这位车手在驾驶MV Augusta摩托车赢得世界冠军时，奥古斯塔伯爵送了辆BMW 507作为礼物，直到约翰·苏提斯2017年去世前都一直很好的保留着，一年后该车以400万英镑的价格售出。
当然，这份豪华和舒适、还有知名度提升都是要付出代价的，宝马没能从稍早前的501/502那里吸取教训，依旧没能控制开发成本，全车很多机械组件都采用了需要另开生产线的铸铝部件，车身多处也是使用铝/镁合金打造，成本十分高。
在503和507亮相后，售价是马克斯·霍夫曼所预期的两倍多，像507的初始售价为9,000美元，到了中期改款时，由于修改了内饰和座椅，价格也提高到了11,000元，而曾经被希望售价低于的Mercedes 300 SL，在美国的售价也就是6820美元、敞篷版为10950美元；至于对比美国本土的福特雷鸟、雪佛兰克尔维特的价格更是达到了两倍多，即便在当时受到十分多名人的宠爱，但也没能让BMW 507那区区252台的销量达到Mercedes 300SL的10%以上（后者卖了3258辆），可谓是卖一台亏一台。
超出售价预期的马克斯·霍夫曼不得不选择退出售卖503和507的项目，这两款车也让宝马面临着严重的亏损，直至1959停产前，BMW 503只生产了412辆和252辆BMW 507。
图：作为507的继任车型3200，相比507的命运更是坎坷。
图：BMW 503和507的外形设计到了21世纪依旧在新车上能够看到影子，像宝马Z8身上上可以看到采用了507风格的前格栅和侧出风口。
本以为能借助503和507的优秀设计重振BMW公司形象，但因为不懂得如何控制高昂的生产成本，导致亏损问题又再次重蹈覆辙，在1959年宝马财报上显示亏损了1500万元马克，血本无归让宝马已踩在了破产的悬崖边上，还好，Herbert Quandt（赫伯特·匡特）临门一脚的变卦，才让BMW AG这个品牌得以继续保持独立性，痛定思痛地，后续的宝马生产了B级小车BMW 700和E级的“New Class”1500，才帮助公司恢复了财务状况，更在后来打败了Opel，成为德国第二大汽车品牌。
如果说，BMW 501和502是“巴洛克天使”，那么503和507不客气地说就是“巴洛克魔鬼”。前者是由于销售总监错误的选择，后者则是未能吸取教训，若是有人劝阻，宝马也不会在不到10年里深陷泥足，不过当时人们估计没想到的是，那个时候卖得那么差的车，到2011年竞拍卖出1,072,500美元。
