谈到未来出行方式，多多少少都会涉及到“自动驾驶”（Auto Pilot）。近日，Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）在自动驾驶系统Drive Pliot又有重大突破，获得KBA（德国联邦汽车运输管理局）批准能够在日常马路上使用。
这套升级版本后的Drive Pilot系统是目前唯一获得认证，并且能够应用于量产车的SAE Level 3自动驾驶系统。将在Mercedes-Benz的旗舰车型S-Class和纯电旗舰车型EQS这两款车上出现，预计明年春季在德国正式上市。
升级过后的Drive Pilot需要搭配LiDAR（激光雷达）、毫米波雷达、道路湿度传感器、摄像头、超声波传感器等进行使用。在德国，这套Drive Pilot自动驾驶系统支持最高为95 kph的自动跟车行驶。不过，这套自动驾驶系统暂时只支持在德国高速公路上且符合条件下启用。
开启自动驾驶功能需要符合这些条件，包括获得批准的高速公路，道路有清晰的车道标记，出现中度/重度交通拥堵，且车辆时速在95 kph内，只支持白天光照或者晴朗天气以及周围没有建筑物。
在美国，该套系统同样得到认证，但是速度却没有那么快，只有40 mph换算过来约等于65 kph，且只有加利福尼亚州和内华达州部分地区的主要高速公路能够使用这个功能。开启该功能后，驾驶员能够放开双手，不需要将注意力放到驾驶上，可以专心去操作其它事情。但所有这些法律都规定，必须要有驾驶员在方向盘之后，随时接管控制车辆，如果像国内某些大聪明、小可爱那样坐到后排睡觉的，已经属于严重违法。
早前国内也有类似的新闻，就是某些驾驶人开启自动驾驶后发生车祸，与乘客双双殒命，按照国家法律，本身已经是严重违法，死了也是白死，更不值得可怜，好在是死了自己，万一有车外人员伤亡，更应该继续追究家属责任，才可彰显法律的严肃性。
至于说安全问题，完全不需要担心。这套Drive Pilot系统的设计本身就是以安全为重，采用双重冗余系统来确保其可靠性。转向、制动和店里系统都配有备用机制，即便出现故障，车辆仍然能够保持稳定行驶。该系统配合传车超过35个传感器，加上通过多卫星定位技术和精密数位地图，能够将车辆定位误差缩短至厘米级范围。
即使遇见紧急情况下，Drive Pilot自动驾驶系统会及时发出驾驶员接管的提示。如果驾驶员未能按照提示接管车辆，系统会启动安全程序，将车辆速度平稳下降，同时开启应急提示灯（俗称双闪）警示其它车辆；若驾驶员因身体健康等问题不能接管车辆，该系统则会自动减速至停车。
现款的S-Class和EQS只需要通过OTA无线更新进行升级，或者到授权的Mercedes服务中心进行升级，就能够享受该自动驾驶功能，并不需要更换任何硬件设施。车主不再需要花费大价钱进行硬件更换，就能享受到Drive Pilot系统带来便利，提高了整体车辆的使用体验。
图：自动驾驶功能，对于世界上任何一家车企来说，不论是电动车还是燃油车，只要肯花钱、只要你家的客群肯埋单，都没有难度可言，毕竟这类产品和配置早已在零部件供应商的目录里很多年了。但核心问题就不是每一家车企够胆拍胸的：那就是万一出了事，车企是否也应该负起全部或部分社会责任、赔偿责任呢？毕竟L3级依然是由驾驶者负责的，目前全世界已通过L3级自动驾驶的国家和地区，都有类似的相关规定，车企需要提供一定比例甚至全部的赔付责任。
在自动驾驶技术这个领域，国内的技术并不比国外差，但更多的是体验在“新能源”汽车上。但因为信息围城里，便想当然地误以为在传统燃油车上的智能辅助驾驶远远没有“新能源”汽车做得好，更别说自动驾驶了。但现实终归是现实，今天国内几乎所有的所谓“智能化”驾驶，其技术起源都不是国内厂商和车企，大量的技术原型都来自国外，甚至大量的零组件也是采购国外组装而来，所以，别再围城里自嗨了，多看看国外的汽车新闻资讯吧，这些知识没有被砍断，国家的网络安全政策也让你看。
对比起Mercedes的这套Drive Pilot自动驾驶技术，国内的自动驾驶技术缺失的并不是技术本身，而是车企对于法律的尊重，Mercedes只会在获得政府法律允许、并获得相关牌照后才会开放这类自动驾驶功能，而且一旦因系统的意外损失，Mercedes也会肩负起相关赔偿责任，反观国内的某些车企呢？吹牛逼的时候就老子天下第一，出了事第一时间用车罩把自己挡起来，所有的责任都是驾驶者的责任与我无关，请问：这副德行，何以令人信服你们能造出好车？！
