车主一：

如果纯从能源考虑，phev比增程式好，hev比phev好。（但存能能源传递级别和利用率上）

但从能源使用成本来说，对于大多数没有长距离远途需求的人来说，phev比hev使用成本低。（电费便宜，毕竟hev只是让发动机一直保持在高能效工作，和有电瓶的优势可以支持制动能量回收。而phev是可以充电的，可以用便宜电）

而增程式的使用场景通常是小区可以充电，或者单位可以充电，很少有长距离高速的使用场景，也就是仅日常短距上下班，可以每日充电的这种。毕竟电池小，而纯电的动力和能耗都不优秀。但是对于他适用的人群和工况，确实是省钱。而且有一个优点就是出远门，就算是性能差点，能耗大点，但相对其它“新能源”，里程焦虑是最小的。

每种车都有不同的适用人群和工况，没法说哪种更好，选择合适自己的就好。如果有一天车辆充电费用增长了，可能BEV、REEV、PHEV、HEV的技术路线和适用人群就又变了。不过纯燃油应该不存在了，排放应该过不了了，以后的燃油车应该指的就是HEV了。

车主二：

回想起五年前，我曾听闻一位中国汽车领域的专家预言，未来的趋势将倾向于增程式电动汽车，并阐述了增程式汽车历经的三个发展阶段。

据其所述，第一代增程式汽车依赖于汽油发动机发电，随后这些电能被储存于电池中，再由电池为电动机提供动力。到了第二代，技术的进步使得汽油发动机产生的电力能够直接输送给电动机，减少了中间环节。至于所谓的第三代，该专家描绘了一个场景，即在某些特定条件下，发动机能够直接驱动车轮，实现更为高效的能量利用。

然而，现实情况似乎与这位专家的预测有所出入。至少从目前的市场反馈和技术发展来看，所谓的“第三代”增程式汽车并未如预期般广泛出现。这不禁让人对部分专家的预测能力产生质疑，但我们也应认识到，科技进步的复杂性和不确定性往往使得预测变得困难重重。因此，在评价专家观点时，保持客观和理性的态度显得尤为重要。

车主三：

插电式混合动力汽车（PHEV）不仅囊括了增程式电动汽车的所有工作模式，而且在这些模式的基础上进行了优化与增强，展现出更为卓越的性能。特别是在高速巡航场景下，插电式混合动力汽车能够直接利用发动机驱动车轮，这一点是增程式汽车所无法比拟的。这种直接驱动的方式不仅提升了燃油经济性，还赋予了车辆更为强劲的动力表现。

此外，插电式混合动力汽车在动力输出的稳定性方面也展现出了优势。相较于增程式汽车，插电式混合动力汽车在富电和馈电状态下的动力差距相对较小，从而确保了更为平稳的驾驶体验。同时，插电式混合动力汽车能够应对更为复杂的工况，其工况适应性更为全面。如何在保证各种工况下燃油经济性的同时，又能提供良好的驾驶感受，这对汽车制造商的技术实力提出了严峻的挑战。

从目前的市场表现来看，比亚迪和奇瑞等企业在插电式混合动力汽车领域取得了显著的成果。这些企业在技术研发和产品创新方面投入了大量的精力，成功推出了多款性能优异、驾驶体验出色的插电式混合动力汽车。我们期待这些企业能够继续保持这种势头，为消费者带来更多高品质、高性能的插电式混合动力汽车产品。