红牛将在比利时重新用回“肩扛加农炮”的RB20，但车队否认这是因为匈牙利升级无法让维斯塔潘满意，其实之前车队已经明确匈牙利引入的重大升级不具备普适性，而是专门针对高下压力赛道的定制版。

匈牙利版RB20在取向上更倾向于最大化下压力或忽略气动效率，因为在亨格罗宁更多的弯内，气动效率所起到的作用非常有限，但B版赛车在匈牙利并没有体现出最大化下压力方面的优势，反而是拖累了他们在直道和高速弯上的优势，某种程度上也等于成全了迈凯伦。

在本周末的比利时大奖赛中，维斯塔潘将重新用回A版RB20，这是因为斯帕的赛道特性要求赛车必须具有极高的气动效率以及最小化的阻力，但车队技术总监皮埃尔瓦什表示他们仍将在赛季剩余的某些场次中再次用回B版赛车。

在过去，车队针对赛道特性做出的调整主要涉及前翼和尾翼的变化，而现在将包括底板和侧厢在内的整个车身，但红牛车队这种“翻烧饼”的做法是否会奏效呢？在主导了过去两个赛季后，红牛的主要竞争对手已经大踏步的缩小了差距，这或许是规则相对稳定下的必然产物，所以红牛只能从为数不多的方法中艰难的寻求突破，那就是极端的散热进气口设计和针对不同特性赛道的定制化解决方案。

但是这些极端做法也会让他们更快的达到赛车性能极限，因为复杂的进气口导致他们必须对车身内部的散热器进行特殊化处理，而散热器的布局属于底盘架构的一部分。一旦固化，车队在底盘方面的升级空间将会变得非常有限，唯一能摆脱这种禁锢的方法就是重新设计底盘，但在预算帽的限制下，这几乎不可能在一个赛季里实现，他们所能做的就只剩下改变赛车的气动外形，所以就有了匈牙利B版RB20的诞生。

但他们在匈牙利大奖赛中引入的升级却让车队在非常狭小的范围内找到了优化车身内部散热器组件的机会，虽然这不会对底盘的架构造成影响，车队这么做无疑是为了配合引擎盖两侧的鲨鱼鳃开孔，说到这里，肯定会有一些车迷提出质疑，因为以往都是散热开孔的形式和数量都是以内部散热器为基准，但现在红牛却本末倒置，为了迎合鲨鱼鳃开孔而反过来对散热器布局进行微调，看起来这并不符合F1赛车散热设计的基本准则。

或许这就是红牛为什么要提出最大化下压力的初衷，为了让车身能够获得尽可能高的下压力，他们不惜冒着改变散热器布局的风险，这不仅会面对更多的可靠性问题，而且还必须在车身的某些部位另外开孔的方式来满足散热要求，比如在引擎进气口下方90度夹角的进气口就是这种设计思想下的产物。

换句话说，车队为了在可乐瓶区域更多的下洗气流，车队取消了加农炮，而原本部署于加农炮内部的散热器被移到了更靠下的位置上，以强化车身上方的下压力输出能力，但这种空间换效率的做法是否恰当，或许还需要时间去证明，至少红牛车队在赛车的气动外形和散热布局设计方面提供了新的思路，但这种思路是妥协下的产物，这决定了车队在这个方向上不可能走得更远，这或许就是维斯塔潘对本次重大升级失望的原因吧。