中国玩家的桑塔纳是怎么玩的呢？

有抖音快手风格的：

汽配城风的：

小红书文青风格的：

那国内有哪几种桑塔纳？1、普桑即Sedan版本。这是最最最最最普及的。车贩子喜欢叫“大板桑”。发动机有两种，代号都是EA113，有1.6和1.8的，百公里加速在13-14秒的样子，SOHC，拉线油门，前期化油器，中期开始改成小电喷，开起来日日日日的，感觉挺带劲儿。政府部门用它：

警察巡逻开它：

江浙沪包邮区Taxi用它：

你去驾校学车，开的一款车也是它：

它基本上可以分为三个阶段，第一阶段是化油器引擎，四前速手波车。辨识度非常非常高，首先，外观上是用了13寸足球轮毂的：

内饰方面方向盘是外面四爪里面长方形的，排挡杆外面的防尘套是橡胶的，“一节一节”的，像个小塔座：

仪表盘是纯机械的：

（这个仪表盘很漂亮）你把引擎盖打开，通过大圆盘状的空滤，可看出这是一台化油器车：

第二阶段是1998年改款。1998年开始生产电喷版的桑塔纳，变速箱从4前速升级成了5前速

内饰变成了这样：

机舱内部也不再像之前那样乱七八糟：

最后2007年进行的改款，整体来说内饰又升级了一些：

2、桑旅桑旅全称桑塔纳多功能旅行车，其实叫那么长人家老外一个‘Wagon’就说的挺清楚了。大众叫Volkswagen，港台翻译福斯汽车，叫“福斯瓦罐”还真是生动形象。前文说了桑塔纳的原型车是帕萨特B2，这个许多人都知道，那么桑旅就是Passat B2 Wagon，相比于1983年开始生产的三厢版，这款车到了1994年才开始引进国内。

欧洲人是特别喜欢瓦罐的，因为欧洲人抠门务实，任何事物都讲究最大利用，甚至在欧洲，需要的时候，瓦罐车的屁股里还可以再塞俩人。但中国人在以前不是这样想的，毕竟，在80年代、90年代的时候，大部分轿车买来还是为了商务用的，“瓦罐”似乎看起来不怎么正式，比起方方正正的三厢车，又缺少一种稳重感？甚至在9X年的时候，桑旅是和普通型桑塔纳捆绑销售的，比如你买10台车，必须要买1台桑旅，不然经销商会说不卖

（警车涂装的桑旅还挺帅）到了2000年之后，私家车开始普及，桑旅便宜又实用，也有许多家庭选择了购买这款车，但基本上，如果你现在路上看到的此车一手车主，基本都是年龄55往上走的人了。桑旅除去C柱往后的外观件之外，其余一切包括机械参数所有都和普桑相同。

实际上真是因为很多人魔改桑旅，导致现在桑旅的素车尤其是素车件难求3、桑塔纳2000/3000/Vista这个系列就属于“中国特供车”了，准确来说是源自于巴西：1995年的时候，推出了桑塔纳的迭代版，名字叫桑塔纳2000。

排量也是1.8，1995款用化油器：

98年以后改用电喷。实际上它的电喷原理和现在的车子不同，它不过是在化油器上面进行改进，理论上是电子化油器，但依然是通过电脑进行喷油，SPI

前文忘记说了，SPI这种车子冬天点火的时候需要反复把钥匙拧到ON位置，让汽油泵通电出油，不然一枪很难点着。

在2004年的时候，上海大众又推出了桑塔纳3000：

你以为它是改个壳子骗你钱的，实际上这款车也是有进步的，比如出了一款2.0的引擎，并且还装配了4AT的变速箱。这是祖国版的桑塔纳第一次装配2.0AT。除此以外，还有全桃木内饰（虽然看起来又油腻又廉价），自动空调：

桑塔纳系列的最后作品则是桑塔纳Vista

它又叫桑塔纳志俊，作为和3000的区分，它的屁股长得完全不同：

那它有啥优点呢？

它更便宜，内饰看起来更廉价，并且长期占据了出租车市场。。。而如今，基本上最后一批志俊出租车也退役了。

4、新桑塔纳新桑塔纳基于大众Group A05来制造的，和斯柯达昕锐是姊妹车型，理论上它只是继承了前辈的名字。

它不在上海造，而是在扬州仪征下线：

从驾驶感官上来看，它跟新捷达和朗逸没啥区别。

桑塔纳为什么翻红？为什么被鬼火青睐？说真的，它的趣味性完全不在它有什么动力性，操控性以及改装的潜质。而是在于在21世纪20年代你能花个万八千的买到一台纯正的80年代汽车。现在更多人都是买一台桑旅拿来折腾，也有拿普桑魔改的，总之开普桑的我都不太敢惹，指不定下来一群精神小伙或者什么可怕的社会大哥= =

也有喜欢扮大人装老登的人贼喜欢桑塔纳。而我一共买过3台桑塔纳，一台普桑（以前跑工地用的），两台桑旅：

最先买的是鼻屎绿蒂芙尼蓝色的那台桑旅。选择它的原因无他，那时候比较穷。那时候我只有22岁的样子，满脑子“文艺”气息，有点如今的民谣狗无病呻吟的味道……似乎觉得，只要拥有一台桑旅，带上地图，插上卡带，就可以到处去旅行了。

然而现实并没有想象中那么美好。那几年我甚至没有攒下一毛钱，而且那几年大家看桑旅并没有像现在这样带着“滤镜”去欣赏：“你是在缅怀驾校练车的感觉吗？”；“你这车大众4S店应该不帮你修吧？”——常常被同事嘲笑，公司停车场弥漫着快活的空气。