汉密尔顿在收官战阿布扎比上演了一出超车大戏，与勒克莱尔类似，7冠王从第16位发车，最终以第4名完赛，而且还在最后一圈超越了队友拉塞尔，唯一的遗憾是他未能以登上领奖台来结束自己的梅赛德斯生涯，不过对于汉密尔顿和法拉利的车迷而言，以他在阿布扎比的表现看，我们完全不用担心他在法拉利的状态，他甚至是亚斯湾码头赛道上最快的车手，或许我们可以从GPS数据中得出类似的结论。

首先，汉密尔顿在周日采用了与其他车手都不同的轮胎策略，他以硬胎起步，最终以一停完赛，与勒克莱尔的黄白一停相比，汉密尔顿的白黄一停则更有难度，无论是比赛初期的抓地力表现，还是长时间处在脏空气当中，这需要车手有更好的轮胎管理能力。

对汉密尔顿来说，开局再好不过了，他利用第1圈维斯塔潘和皮亚斯特里在1号弯的碰撞，以及后来佩雷兹和博塔斯在第6弯和7弯的事故将自己的位次提升了4位。

但之后他在利亚姆·劳森身后停留了近十圈，但对汉密尔顿来说，幸运的是他的队友拉塞尔也遭到了加斯利的阻挡，受益于加斯利和霍肯伯格的两停策略，汉密尔顿随即决定采用更加激进的一停，不可否认，这并不是车队的赛前部署，而是根据场上瞬息万变的情况做出的调整，然而最终证明车队的这个调整是明智的，但对汉密尔顿而言，他的一停必须更晚。

从一停前的节奏看，汉密尔顿在搭载硬胎情况下的长距离速度要比队友更好，平均圈速方面与维斯塔潘相差无几，更是比拉塞尔快了大约0.234秒，并且只比勒克莱尔慢了0.07秒，尤其是从第18圈开始，拉塞尔的圈速明显变慢了，这说明中性胎更早的出现了性能退化，相对而言，与诺里斯、赛恩斯和维斯塔潘相比，汉密尔顿的轮胎退化速度是最慢的，这一点从圈速趋势图中就可见一斑。

拉塞尔在第27圈进站换胎，在这次进站前，他和汉密尔顿之间的差距是8.767秒。与此同时，汉密尔顿正在缩小他与维斯塔潘之间的差距，但在维斯塔潘进站并完成10秒罚时后，汉密尔顿则利用overcut超过了维斯塔潘。

在第35圈完成一停后，他在加斯利和霍肯伯格身后只有7秒的差距，归因于更干净的气流以及中性胎的优势，他分别在第41圈和第43圈超过了霍肯伯格和加斯利并上到第五，此时他距离队友还有不到13秒，在这之后，我们再次看到了hammer time，在剩下的14圈里，他几乎以单圈一秒的优势迅速蚕食了队友的领先优势，并在倒数第二圈追到拉塞尔身后只有0.75秒的地方，这意味着汉密尔顿将在最后一圈的两条大直道上用到DRS。

最后他依靠DRS在9号弯外侧完成了超越并上到了第四，这次超车也是本站比赛的最佳超车。从GPS图中可以看出，在9号弯内，汉密尔顿在进弯前的刹车稍早，以便于他在出弯时能够有更好的出弯牵引力，这一招果然奏效。

汉密尔顿在换上中性胎之后的圈速是无与伦比的，归功于较轻载油量情况下，中性胎在性能方面的优势，七届世界冠军是当时赛道上最快的车手，而且要比领跑的诺里斯快到0.38秒，比前面的赛恩斯和勒克莱尔快到半秒到0.9秒，相较于队友拉塞尔快到0.8秒以上。

汉密尔顿在最后一场比赛中的表现优于拉塞尔，如果不是在排位赛遭遇标志杆，汉密尔顿很可能会在正赛登上领奖台，以他这场比赛的表现，虽然他将在下个月迎来自己四十岁生日，但我们完全不必为马上要进入不惑之年的汉密尔顿感到担忧。